虽然夏利在国内市场拥有23年的历史，但实际上它在机械结构上从未真正换代过，不过，夏利N5在外形上的变化还是实实在在的。外形上N5采用了欧式设计，但融合了很多的中式元素。整车外形饱满、敦实，完全改变了老夏利那种单薄、简陋的形象，前脸的晶钻大灯以及三横条式进气中网的设计使得夏利N5看起来大气了很多。

车身轮廓饱满流畅，看起来比老夏利强多了
 

夏利也可以拥有很动感的腰线

　　夏利N5的车身4125×1635×1435mm，长、宽、高分别比老款夏利N3多出了85mm、30mm、50mm，从侧面来看，夏利N5的车身设计比现款夏利N3的协调很多，前悬、轴距、后悬的分配比很适中，整个车身的设计曲线也很流畅柔美，时代感也更强。

　　此外，N5在尾部线条的过渡上相比老款也要更加和谐，硕大的尾灯设计让它看起来很醒目，尾箱顶部还设计有类似扰流板的凸起，而且更饱满的尾部设计也提供了更大后备箱空间。

内饰空间：并无过人之处，可以满足日常使用

　　虽然夏利N5在外形上有了较大的提升，但是鉴于成本的因素，内饰设计和用料还是显得比较粗糙，和同级别其他车型相差无几。

夏利N5内饰

　　不过对于一款4万多的经济型小车来说，我们没有办法要求更多，内饰能够满足日常使用的需要就算合格了。

三幅方向盘尺寸较大，PVC的材质摸起来手感还比较好

换挡杆没有任何装饰，比较朴素

前门电动车窗，后门为手摇车窗...

外后视镜电动调节

压花的塑料材质看起来没那么廉价

　　夏利N5的内饰整体采用浅灰的配色，方向盘、中控台等都进行了重新设计。尺寸较大的三幅方向盘材质比较柔软，中控面板使用了深灰色塑料面板，按键设计也比较规整。值得一提的是，全新的仪表盘设计，视觉效果非常不错，看上去也比较显档次。此外，车内的塑料件大都使用了压花拼接的设计，丰富了内饰层次的同时也在一定程度上提升了内饰的质感。

夏利N5车厢空间

　　座椅采用了织布材质，灰色的配色也和内饰一致。不过整体感觉比较单薄，前排座椅的包裹性还算不错。拉长轴距之后的夏利N5在乘坐空间上同样也有不小的提升。图中体验者身高1.72米左右，座椅调整好后坐在前排，头部空间还有两拳左右的余量，而腿部空间也同样充裕。而此时的后排腿部空间则为一拳左右，而头部空间则只剩下一拳左右，如果个字不超过1米8的话，都可以在夏利N5的后排找到舒服的坐姿。基本上，对于一款轴距在2米4左右的小车，这样的内部空间已经可以让人满意，满足日常使用没有问题。

烟灰缸和下方的储物格 

后车门并没有设计有储物格

　　在车内的储物空间上，夏利N5也能够满足实用。中控台和换挡杆附近的小储物格设计的比较实用，前车门的储物格空间也比较大，但如果能设计成杯架就更好了。车内除了手刹后的杯架，车内就基本没有能放饮料瓶的杯架了，这点上其欠缺了一点人性化。

460L的行李箱空间很够用

后排可以4/6拆分，不过无法完全放平

　　此外，夏利N5宽敞实用的后备箱也是一个亮点。450L的常规容量基本已经和一些主流A级车相近，后备箱的开口比较大，内部空间也很规整。另外，后排也可以4/6拆分折叠，空间的组合更为灵活，对于一些大件物品的装卸也比较方便。不过原始的连杆式后备箱挺杆还是显得有些简陋。

动力及底盘:更充沛的动力，更舒适的悬架

　　夏利N5最大的亮点是在于其采用的新款发动机，夏利N5有1.0和1.3两款发动机可以选择，其中主打的1.3L发动机为自主研发的CA4GA1发动机，采用VCT-i（智能可变气门正时系统）技术，输出的最大功率为67kW（91马力）/6000rpm，升功率超过50Kw，峰值扭矩达到120N&S226;m/4400Nm。匹配5速手动变速器后最高车速达到了173km/h，官方公布的百公里油耗为5.49L。

夏利N5新款发动机

　　这款发动机由天津一汽自行开发研制而成，其技术水准处于国内同级自产发动机的顶尖水平。

1.3L发动机

　　这款1.3L发动机除了具有VCT-i智能可变凸轮轴正时技术外，其主要技术亮点在于采用了大量减重技术，如其缸盖和链条侧盖均使用了镁铝合金，这比普通发动机减轻约20公斤的重量，另外，CA4GA1还使用了8mm偏置曲轴设计，这样做最大的好处是延长了发动机的使用寿命，同时也可以提高发动机最高转速，从而获得更佳的动力性。

夏利N5与竞品

　　在当天试驾活动当中，主办方提供了羚羊和自由舰这两款夏利N5的直接竞品参与对比试驾。其中羚羊1.3L的发动机最大功率为63kw/6000rpm，最大扭矩110Nm/3500-4500rpm，羚羊的1.3L发动机则是传统的单顶凸轮轴设计，发动机则是更经济的低转高扭的调校，但是由于没有VVT技术的帮助，在动力参数上看，夏利N5占有一定优势。自由舰1.3的最大功率63kw/6000rpm，最大扭矩110Nm/5200rpm。自由舰的发动机和N5有着同样的身世，都来自于丰田的老款8A发动机，只是N5的CA4GA1发动机加入正式链条和VCT-i技术后，改善了低转速时的扭矩表现也大幅提升了功率和扭矩。

紧急制动时点头的情况比较明显

　　从试驾中看，夏利N5的档位和离合的感觉和老款相比并没有太大变化，但是全新的发动机在动力性上的提升还是比较明显的。在和竞品的对比中，夏利N5在动力上确实拥有一些优势。毕竟羚羊和自由舰的发动机数据都和N5有一定差距。在80米的加速距离中，夏利N5所能达到的极速确实要比自由舰和羚羊都更高一些。此外，夏利N5前盘后鼓搭配ABS+EBD的制动系统在制动时表现的也中规中矩，刹车力度比较线性，ABS的介入也比较及时。

悬挂结构为前麦弗逊后连杆支柱式

　　底盘部分夏利N5是在老款平台的基础上进行升级改进而来的，底盘的悬架结构并没有明显变化，但是前悬架采用了直径为22mm的加粗的稳定杆。另外，后地板1号横梁与后地板形成盒状，前边梁改进为浅槽型，两根纵贯前地板的纵梁尺寸也比老夏利有了大幅增加，因此夏利N5的整车强度、刚度都得到了很大提升。此外，夏利N5的减震器使用了技术更先进的充气式双筒减震器，相比一般液压减震器可以有效提升承载能力，并可以优化对于颠簸路面的缓冲效果。

夏利N5绕桩过程

　　采用四轮独立悬挂的夏利悬挂是偏向于舒适的调校，在绕桩过程中偏向于舒适性的连杆支柱后悬并不能很好的抑制侧倾，不过偏软的减震对于一些细小的路面震动的过滤还是做的比较充分的，而且前后稳定杆的使用也在一定程度上提升底盘的整体性。此外，EPS电子助力转向的配备也是一个亮点，低速和高速状态下，方向盘的回馈力度都比较合适，在转向时表现的也更灵活。

　　结语：夏利N5在大改款之后，从里到外的变化确实值得肯定的：更协调更大气的外形，更大的空间和更出色的动力都让它依旧可以满足目前工薪阶层的使用需求，而夏利常年累积下的品牌口碑和便宜的保养费用也将是它和同级别对手竞争的最大筹码。