夏利N5的没有向很多自主品牌一样使用恶俗的桃木仿皮等材料来提升所谓的档次，浅灰色的内饰格调给人清新爽快的感觉，此次试驾的是一辆全新的试驾车，但进入车内时并没有这个价位车型上常有的刺鼻异味，经过了解才知道N5的内饰使用的是一种环保阻燃、可回收利用的高分子树脂材料，有别于我们常见的PVC材质。虽然N5硬邦邦的内饰摸上去还是有些廉价，但它各个部分的缝隙均匀，触感扎实牢靠，丝毫没有那种松松垮垮的感觉，质感并不逊比同价位合资车型。

　　夏利N5“T”字型仪表台采用了一体式大弧线造型，看上去很有层次感，简洁美观，三幅方向盘厚实饱满，握感舒适，中控台各个功能区排列整洁有序，操作顺手，蓝色的背光夜晚也能营造出时尚的车内氛围。

　　随着数字化影音设备的普及，在车载音响方面，传统的卡带已经淡出人们的视线，CD机的份额在逐渐萎缩。夏利N5的音响采用了功能实用的收音机+SD卡槽主机，面板造型精致美观，大尺寸的按键操作起来也很方便。空调虽然是手动控制，但还是提供了液晶显示屏，看上去很上档次。两个大尺寸的旋钮分别控制出风模式和温度，其他的功能都由大尺寸的按键控制，不仅操作简便，去旋钮和按键的阻尼适中，手感也很棒。

　　夏利N5的车身尺寸和轴距比老款车型增加了不少，但在小型车这个级别中仍算小巧的。相比国内市场上其他几款尺寸相近的三厢车，夏利N5的A柱更陡，而且车顶也更高，虽然这种设计在一定程度上削弱了外形的运动感，但对空间的提升却是实实在在的。本人身高1.85米，体重超过200斤，但坐在N5的驾驶座上感觉其空间超过一些尺寸更大的紧凑级车型，四周宽大的车窗也带来开阔的视野，能够在这样一部车长不足4.2米的三厢车里找到这种样的感觉，着实有些惊喜。

　　对N5的后排，本来就没抱太多期望，事实也是如此，虽然腿部空间并不算太小，但坐垫比较低，腿部得不到有效的支撑，再加上头部空间有限，坐在后排的确有些受罪。不过对于身材比较标准的人来说情况会好很多，一位身高1.72米的同事乘坐后对空间表示比较满意。

　　夏利N5的行李箱容积为450升，这比多数同级车更大，加上后排座椅的靠背可以按4/6折叠放倒，其载物能力足以满足多数家庭使用。

　　N5在车内提供了不少储物格，前车门上能容纳饮料瓶的储物格和形状规整的手套箱都很实用，但也有不足之处，比如仪表台左下方的储物格几乎放不了什么东西，似乎原本设计的是一个可开闭的储物格，难道是迫于成本才改成现在的样子？还有中控台下方的储物格，本来位置就低，排挡杆离它又近，要想在驾车过程中取放物品，真是挺麻烦的事情。

　　夏利N5提供1.0L和1.3L两种排量，我们试驾的1.3L车型配备的是天津一汽生产的CA4GA1发动机。这款发动机为DOHC16V结构，能够输出67千瓦的最大功率和120牛顿·米的峰值扭矩，无论结构、技术还是性能指标，都超越了多数国内的同排量发动机。

　　在实际驾驶中，夏利N5的表现让我们觉得有些惊讶。由于采用了VCT-i智能连续可变凸轮正时系统，通过调整凸轮轴转角对配气正时进行优化，这台发动机在低转速时能够比普通的同排量16气门发动机输出更多的扭矩。夏利N5虽然尺寸增加了不少，但它的整备质量仅915公斤，仍然比较轻巧。正常起步，离合器结合的瞬间就能感受到它十足的冲劲，油门踩下去之后车身也会很快做出回应，奋勇向前！如果以较高的转速起步，伴随着轮胎的啸叫，能体会到很强的推背感。即使采用2挡起步，也可以做到轻松流畅。我们在一处空旷的场地上测试了一下这款车的加速性能，11.5秒的0-100KM/H成绩超过了很多主流的1.6L紧凑级车，而且在140km/h之内，N5的加速都很连贯，公路行驶中加速超车让人信心十足。

　　目前夏利N5只有5速手动一款变速器，其档位行程均匀，配合力度轻盈且行程较短的离合器，在走走停停的市区道路行驶都非常轻松。我们试驾的这台车仅行驶了几百公里，或许是新车未充分磨合的原因， 在加速测试时入3挡感觉比较模糊。

　　有些车型虽然加速有力，却是靠大速比的变速器来实现高扭矩输出的，相同的车速发动机转速会更高一些，但这也会带来更多的油耗。我们特别留意了一下，夏利N5用5挡行驶，车速60km/H的时候发动机转速为1800转，车速为80KM/H时发动机转速2400转，车速100km/H时发动机转速3000转，同样车速下的发动机转速要比部分同排量车型略低一些，这样的速比设定还是比较兼顾经济性的。

　　受成本的制约，夏利N5的隔音水平一般，车速在80KM/H以下时，N5车内的噪音不算大，随着车速的提升，风噪和发动机的轰鸣都随之增加，车速超过120KM/H，车内交谈就要提高嗓门了。

　　夏利底盘的皮实耐用在消费者中已经形成了很不错的口碑，但老夏利在激烈驾驶时还是显得有些松散，相比而言，夏利N5的操控表现有了明显的提升。夏利N5前悬挂为麦弗逊独立式，后悬挂为连杆支柱独立式，结构与老夏利一致，但在其基础上进行了全面升级，并增加横向稳定杆。相比其他同级车普遍采用的扭力梁非独立后悬挂，夏利N5的四轮独立悬挂在舒适性方面就有结构上的优势。

　　由于车辆重心较高，在激烈驾驶时N5车身的侧倾还是比较明显，但并没有让人提心吊胆的感觉，N5的悬架表现更强的韧性，175的轮胎也提供了更强的附着力，我们以较快的车速过弯，模拟蛇行绕桩，N5的操控极限都老夏利高很多。除了悬架调校设定的因素之外，更强的车身钢性也功不可没，这一点在颠簸的路面以及通过市内常见的减速带时可以明显感受到。

　　夏利N5的转向系统带有电子助力，日常泊车移位会非常轻松省力，但高速行驶时，方向盘还是显得过于轻盈。另外N5的刹车踏板较硬，制动时需要较大的力气，如果女士在市区驾驶的话，会比较吃力。

　　之前一直觉得N5是一款比较中庸的小型三厢车，但经过半天的试驾，这款夏利N5却给我不少惊喜，原来除了看上去更漂亮、更时尚，驾驶起来也是活力十足，轻松愉悦，再加上技术先进、经济节油的动力总成和宽敞的空间，在5万元以内的诸多车型中，夏利N5各方面的表现是最为全面和均衡的，是一部非常朴实好开的家庭车。现在或许很多人对夏利N5还比较陌生，但我相信它被更多人认识和熟悉之后，有能力续写夏利品牌的辉煌。