细数达喀尔拉力赛参赛车手名单，2011年最大的特点就是东道主南美人的抢滩——他们的总数占到了近三分之一，其中阿根廷参赛车手达到85名，历史性地突破了法国人在这项比赛创办以来，对于最多参赛车手的垄断地位！就像新世界的葡萄酒一样，来自达喀尔新世界的车手也显现出了挑战欧陆传统豪强的势头。而代表新世界的当然不仅仅是阿根廷和智利，中国也是其中一员。

　　显然，达喀尔在全世界范围内的影响力让中国厂商无法无动于衷。在2004年郑州日产首先吃了“螃蟹”之后，江铃、长城和威麟等中国自主汽车品牌不断试水达喀尔。其中，长城和威麟在去年的顺利完赛之后，面向2011年的比赛纷纷加强了阵容。长城车队的加强偏重于质：虽然只有一部赛车，但企业专门派出一个助理团队，周勇不再是孤军奋战，长城汽车销售公司副总经理董明亲自担任车队领队，全程跟随比赛。威麟车队的加强通过数量直观呈现：他们在去年两辆赛车的基础上又增加了一辆，熟悉沙漠作战的车手刘昆就这样为车队上了一道“保险”。鉴于去年江耀桓和领航马克的矛盾，这一次，车队决定给他换上一个中国人做领航，他就是吕亦瑜。对于所有参赛人员和助理人员，卢宁军都在郑州进行了系统培训。12月28日，老卢带领自己的团队，从北京坐上了飞往布宜诺斯艾利斯的航班。

　　除了两家国内厂商车队之外，汽车组还有两个活跃在国内赛场上的老江湖，他们分别是云南雄风车队的麻俊昆和成都农商银行车队的周远德。驰骋中国赛车圈十几年的麻俊昆有一个梦想，就是亲自驾车征战达喀尔。2008年，在红河集团支持下，老麻曾带领徐浪和华庆先报名参赛，当年比赛的取消使他抱憾不已。2010年赛前，麻俊昆曾向本报记者保证会参赛，但最终意外伤病让他再次和达喀尔失之交臂。事不过三，麻俊昆此番发出豪言，要驾驶自主打造的钢管车圆梦2011达喀尔。

　　12月25日抵达布宜诺斯艾利斯之后，疲劳过度的麻俊昆在起跑临近时感到身体不适，咳嗽时出现血块这样的症状，还是让车队其他人员倍感担心。助理小饶连夜带麻俊昆到当地医院检查治疗，病情得到缓和。26日，麻俊昆就继续投入自己的各项筹备工作当中了。用麻俊昆自己的话说：“没有谁不知道我对于达喀尔比赛的热爱，对于我，没有什么比参加比赛更好的药了！”

　　和麻俊昆的“比赛疗法”如出一辙，成都农商银行车队的周远德在去年就开始筹备参赛。不过，由于种种原因，直到今年才第一次跻身达喀尔的最终参赛名单。同样作为老板车手，去年朱金忠的完赛无疑发挥了示范和“刺激”作用。今年的比赛中，周远德驾驶的赛车是前三菱拉力艺的钢管车，这款车经历过达喀尔的考验；他的领航杜太广虽然同样是第一次参赛，但俩人今年在国内和澳大利亚的赛场上久经实战考虑，彼此配合非常默契。

　　除了比赛本身的技术门槛，达喀尔参赛费用高是一个毋庸讳言的经济门槛。因此，非厂商和赞助车队的唯一指向就是“老板车手”了。与多士德车队合作的郭洪志就是这样一个发烧友，他的赛车冠名狼途腾其实是他自己玩车的俱乐部，而参赛所有费用也都由他独力承担。在多士德车队的发车仪式上，法国电视台记者问起这项投资是否过于庞大时，郭洪志颇为豪爽地回答道：“无论花多少钱，这样的经历都是值得的！”

　　而四川的李阳也抱着同样态度，一不小心，这个管物流的经理就自己坐在了方向盘前，并且成为中国本土卡车参赛的第一人！实际上，2010年下半年李阳才敲定了参赛事宜，在卢宁军介绍下，他去波尔多SODICARS车队“试驾”了卡车，随即果断拍板。

　　汽车、卡车和摩托车三个组别全部有人参赛，这是中国车手征战达喀尔拉力赛的历史第一次。在此之前，出战达喀尔摩托车组的金城车队已经变不可能为可能——在2009年以250cc排量冲击未果之后，2010年采用450cc排量的金城车队由苏文敏和魏广辉两名车手全部完赛，令国外车手刮目相看。