爱车的人都会知道，很多车型的所谓运动版或者高性能版都会在车的名字后有个后缀，比如高尔夫GTI、福克斯RS、CTS-V等等，同时它们也会伴随着更强劲的动力、更极端的性能等等，但在国内，那些热销车都会有运动版，但是本应更高性能的它们又是啥样？

　运动和舒适的区别仅隔一线 朗逸

    朗逸，大众汽车在国内的明星产品，其销量绝对赶超目前市场上的绝大部分车型，甚至曾经国内神车捷达或者桑塔纳都不是其一招之敌，但是它的热销并不是因为它的性能有多么优异，至少我认为，它的热销更多的还是来自于上海大众这个汽车品牌的影响力以及上海大众的市场营销能力确实令人敬服。

上海大众朗逸运动版

    朗逸的运动版车型在上市之初备受质疑，十六万多的价格相对而言确实有些高，但是随着其TSI+DSG的正式搭载于低端版车型之上，运动版朗逸成为了目前朗逸车型中的顶级车型，只是如果在大马路上看到这款运动版朗逸的话，辨认出它是否运动也只能从其前进气格栅位置看出端倪。

上海朗逸运动版

    就像上边说的，如果想分辨出运动版与普通班之间的区别，你可以从朗逸前进气格栅样式以及此处的TSI LOGO徽章可以分辨，而其它的……当然，轮圈的样式也可以算是与普通版的不同点。

运动版朗逸与普通版相比的不同之处细节

    如果从配置上对比你会发现，运动版的朗逸与朗逸品轩版（朗逸非运动版车型的顶配车型）相比的区别在于运动版增加坡道辅助、皮质座椅，而同时也比品轩版配置少了如蓝牙电话外接、感应雨刷、车内空气净化等配置，但是运动版车型价格却也差出5000大元……

Lavida、TSI、DSG漂亮好听，但是PQ34出品的车……反正十几万我不买已经淘汰的车

    关于其它，比如相同的底盘调校、相同的动力/传动系统甚至是运动版轿车都会喜欢带有的空气动力学扰流件……与普通版朗逸向比较的话，，它们之间没有任何区别，就好象朗逸的DSG的S档，不仅仅运动版会配备，其实普通版同样有此功能。

　笔者小结：

    其实笔者对于上海大众真的没什么好感，不仅仅是途观的无聊加价，还有就是比如所谓的自主设计车型朗逸，这样一款来自大众汽车早已经淘汰的PQ34平台的产物……我更愿意称其为上海汽车自主设计外形的……捷达？更不论大众汽车根本不承认这款车属于大众的车系……而它的所谓运动版，换个轮圈样式换个前进气格栅就是运动版了？作为一个很喜欢汽车的人而言，为那些话费16万多买这样一台车的人只能说一句……阿门。

    福克斯，在国内的神车之一，因为同级别轿车中优异的操控性能以及安全性能让它在国内的销量一直居高不下，不过随着时间的推移，因为竞争的逐渐激烈以及高科技配置的不断升级，福克斯却没有针对竞争采取有效的回击政策致使到目前为止，其销量不断下滑，将将保持在万台的销量之上。

长安福特福克斯2.0L运动版

    曾经运动版福克斯是大部分购买福克斯用户的目标之一，因为它不像其它品牌一样仅仅是外观改改内饰变变就当做运动版销售，而是确实提升了动力以及性能，比如更好的MTX-75运动变速箱配备，更大的2.0L动力，以及更偏向极端的底盘调校……

长安福特福克斯2.0L运动版

    就像题目所言，偷偷减配后它依然运动版，记得当初所谓的新款改款福克斯刚刚开始销售的时候，陪同朋友去买车，当看到福克斯的配置单上变速箱那一项的时候，突然发现本应写在2.0L运动版旁边的那个MTX-75变速箱没有了，而询问销售顾问的时候只是含糊其辞的告诉我……嗯……嗯……啊！

现款福克斯的变速箱，已经不再是MTX-75那款经典的运动变速箱

    可以确定的是现款福克斯运动版自改款以后已经将MTX-75变速箱取消，取而代之的是与普通版福克斯完全相同的变速箱配置，而取消的原因其实看看福克斯一直如黄河决堤一样的降价速度就不难看出，厂家是为了节约成本……

福克斯配备的Duratec发动机

    虽然取消了MTX-75变速箱，但是福克斯的运动版车型依然是其用来宣传的主要车型，比如高性能等等，不过不仅仅是变速箱偷偷精简，福特Duratec发动机在很久以前就已经面世，虽然是一款性能不错的动力系统，但是毕竟已经与世界脱节了，反观目前汽车市场的主力军缸内直喷加涡轮增压和双离合器变速箱，福克斯其实已经完全“奥特曼”了。

Focus S已然不再S……

　笔者小结：

    你可能郁闷国产福克斯动力系统不够先进，你也可能会烦恼福克斯的四速（自动）和五速（变速箱）实在配不上它高性能轿车的名号，但是不可否认的是福克斯有用非常出众的性价比，试想（经销商优惠后）不足十万元起的价格加上性能出众的底盘系统……虽然2.0L福克斯的MTX-75变速箱被长安福特“精简”掉了，但好歹它堪比小型车的便宜价格绝对是它现在最大的杀手锏嘛。

    首先需要澄清的是翼神与WRC中的EVO并非一代车型，不过生产平台却是同属一个平台。国产的蓝瑟·翼神与那个神车EVO之间的关系就是民用版与赛车版之间的区别，而国产版的蓝瑟·翼神（Lancer EX）的出处也同样来自欧洲版。

东南蓝瑟·翼神

东南蓝瑟·翼神

    十代Lancer EVO因为种种原因并没有参加WRC赛事，但是十代Lancer EVO绝对是中国大部分车迷所膜拜的，也正是因为如此，三菱汽车以充满希望的心态将其民用版国产，并誓言如果它在如同其它三菱轿车在华的情况一样的话，那么就打道回府的保证，而就目前情况而言，除了比较小排量的1.8L车型外，翼神在华的销售情况并不是那么乐观。

这可不是翼神，它就是我们所熟知的Lancer EVO（Evolution X BBS）

    翼神的发动机和变速器与那个神车Lancer EVO虽然不在一个档次上，但它的底盘悬挂与EVO还是沾亲带故的，并且国产版的翼神拥有性能很不错的动力和传动系统，只是CVT变速箱给人的感觉很“娘化”，不过经济性的油耗却也让老百姓忘却柔软的CVT的疲软。

翼神的内饰并无鲜明运动特点，但是也不会让人感觉太过平庸

炮筒式仪表盘以及高配所具有的拨片换挡是它不多的内饰亮点

    虽然翼神的动力输出效果确实不错，但是它的操控性真的和它的动力实在谈不上匹配二字，悬挂和转向的设定让它的运动性大打折扣。而笔者在这里也只能很遗憾的说，翼神是款非常不错的运动型轿车，当然是厂家可以对其进行优化调校的话。

　笔者小结：

    翼神的国产无疑让打算购车的车迷狠狠的激动了一下，毕竟昂贵的EVO并不是绝大部分消费者可以承受的，但是国产版翼神的操控性却是自己的最大软肋，比如那个回弹很匪夷所思的转向助力系统，比如“无法关闭的”ESP系统等等。毕竟卖车也是要靠口碑的，当消费者认识到这些很低级的设定BUG的时候，中国版“EVO”将会变成下一个戈蓝么？

    科鲁兹，目前市场上的热销车型之一，虽然没有朗逸的销量那么高，但是其原因也仅仅是因为品牌形象和品牌号召力而已，再加上第一款雪佛兰在国内的非韩系轿车，让它终于帮助雪佛兰汽车在国内扬眉吐气，不再仅仅是贴标韩国车的名号。

上海通用雪佛兰科鲁兹

    雪佛兰科鲁兹是笔者我比较喜欢的一款轿车，至少从外观和一些技术使用上来说如此，而它经过电影《变形金刚》中的大黄蜂和《越狱》主角米勒的代言，让其着实火了一把，而不仅仅是因为明星效应，同样因为它的“给力”的外观设计让尤其以女同志为主的消费者对其一见钟情。

雪佛兰科鲁兹

    记得笔者的亲戚在试驾1.6L科鲁兹后，义无反顾不听销售顾问的劝解而选择了1.8L版的科鲁兹，而现在给我的使用感受是1.8L的科鲁兹的动力也没有好到哪儿去，主要这么运动派的小车却没有能力给驾驶者带来足够的动力快感……

    好在雪佛兰已经知道科鲁兹肉的美名已经“名扬四海”，所以也即将推出小排量涡轮增压的发动机，只是大肆的宣传之后，这款来自英朗的1.6T发动机的价格……会否跟英朗那样有些高不可攀呢？

　笔者小结：

    科鲁兹是一款不错的小车这无可厚非，只是像文中所提到的，我实在没有体会到来自WTCC和欧宝汽车的底盘调校，至少我知道欧宝还没有PSA的非独立悬挂的调校技术。而关于英朗的1.6T发动机要装配在科鲁兹上面的事情由来已久，虽然已经是确定的事情，但是迟迟的不上市也让人非常郁闷，而另一方面，其1.6T版本的定价也将是涡轮增压版科鲁兹需要面对的一个问题，贵出太多了不如直接买1.4T高尔夫或者英朗了。

    并不是只有美系轿车才会在欧洲设计研发，不过日系轿车好像不屑于去欧洲开发车型，而韩系轿车因为势弱，所以现在的现代汽车也开始转战欧洲，从欧洲设计研发着手，看来现代汽车的下一个十年可能会紧密联手“欧洲血统”这四个字了。

北京现代i30

    虽然是欧洲设计研发，但是这款车还是出自于现代汽车的HE设计平台，从某些方面而言，它很像中国的朗逸轿车，其实可以说只是样子来自欧洲设计而已，而真的说到性能……韩国车……好吧，这事儿不提也罢……

北京现代i30

    总的来说北京现代i30的样子还是比较可人儿的，不过它却并没有风靡，最主要的原因还是因为其品牌形象的影响力，毕竟现代汽车在国内更多的是属于低端产品、不保值以及做工粗糙油耗高等各种负面口碑而著称的。

虽然是全新设计，但是这尾巴实在有抄袭嫌疑，很像宝马1系不是么？

    另一方面，这款轿车被现代汽车誉为运动性极强的车型，但是随着i30的国产，我们看到的并不是它的性能多么优异，而是看到了现代i30的配置缩水，当然并不是那些舒适配置，而是比如后独立悬挂变成了所谓的半独立式悬挂，但是就我学到的知识来说，悬挂只有独立和非独立……

北京现代i30的发动机舱

    虽然性能被缩水，但是不得不说现代汽车目前在市场上投放的α等系列的发动机确实性能不错，至少一台1.6L发动机甚至比很多合资品牌1.8L和2.0L发动机的动力输出效果还要强，虽然很多用户反应油耗偏高，但是强劲动力在消费者购车之初可是很看重的一项。

　笔者小结：

    其实笔者我对于韩系轿车一直没有什么好感，最主要的原因还是因为质量差以及材质选材低劣，身边也有不少朋友再开韩系车，但是比如经常说的钣金薄的问题，相信你首先会想到日系车，但是与韩系轿车想比，那些都是浮云……虽然钣金跟安全性能关系不大……

    一汽-大众速腾，埋头苦卖的车，很少看到它有什么大肆的宣扬，但是不少紧凑型轿车的消费者对其都非常感兴趣，一是来自一汽-大众的精细做工口碑，二就是目前速腾TSI+DSG的搭配，这也让它成为了目前国内国产紧凑型轿车中技术含量最高的“钻石王老五”。

一汽-大众速腾

    速腾的外形继承了大众汽车的U型嘴脸，不过想必这样的外形也即将成为过去，毕竟所谓的7代捷达已经出炉。而目前的国产速腾在尺寸方面，它与同级别轿车相比完全不具备优势，尤其2578mm的车体长度以及前后比较长的车头与车尾，看着它就不像是一个空间很大的车。

一汽-大众速腾

    速腾空间小是路人皆知的事情，但是在笔者我看来，它最大的问题还是出自其动力系统上面。比如老掉牙的1.6L和2.0L发动机，自一汽-大众汽车正式出现在中国开始就已经使用，到了现在依然装配。

一汽-大众速腾1.6L发动机

    而另一方面，虽然TSI的两款发动机动力强且相对油耗会比较低，但是更大的问题是其售后维修保养费用极高，试想一台不到15万的车，但是其售后费用却已经可以与几十万级别轿车（奥迪系列）的发动机正常保养费用（详请咨询当地大众/奥迪4S店）是如何感觉？

一汽-大众速腾外观细节

    1.6L的自然进气动力的速腾售价最低配为12.88万（厂家指导价），相对来说已经算是比较便宜的价格，就像老话说的，一分钱一分货，既然想少花钱却又想要面子，那么虽然1.6L/2.0L发动机比较老化，但是毕竟人家价格相对也比较便宜嘛。而涡轮增压发动机方面，毕竟先进的技术摆在这里，即便涡轮增压系统的寿命不够长，DSG双离合器变速箱的返修率高，但是不可否认的是它们的性能优越性，既然是冲着TSI+DSG来选择大众品牌，那么高昂的售后费用也就狠狠心跺跺脚吧。

　　笔者小结：

    速腾所谓的新款仅仅是在原有车型的基础上加减配置以后得来的车型，也就是说加点配置或者减点配置就变成了新的车型，而实质上没有任何改变。从笔者而言，我对这种加减配置的新款很不感冒，毕竟翻来覆去还是那点东西，如果按照它的价格算下来的话，买个高尔夫6都要比它实惠很多。