究竟何为真正的运动轿车，事实上很难去比较衡量。对于面向大众消费者而言，或者是血统，或者是外观，也或者是那种硬碰硬的陈列在销售4S店里数据。


 
　　或许一刀切的方式能形成一种对于车与车之间的分水岭，直接区分出需求意义上的好坏。
 
　　或注重马力，或注重操控，或注重外形。
 
　　当消费者面对诸多的参数和配置数字和不停的选择切换时，或许一点就会即中。
 
 
　　有一个数字一直照耀着铃木凯泽西，那就是0-100KM加速的时间 ：7.8秒
 
　　自从铃木中国将此款车以全新进口的方式在今年7月引进中国大陆市场，中高级运动车市场便多了一个强有力的竞争对手，无论是处于主流中高级车范围内的售价还是中国消费者对于铃木这个品牌的熟悉程度，皆为铃木凯泽西的销售做好了充分条件。


 
　　在凯泽西上市之前，同为日系的东风本田思铂睿早已以运动特征进入了运动中高级车的市场序列，在追求操控和对运动交车控制力的传播上，思铂睿便与美系的大马力、大动率区别开来，而一直腔调操控性，也成为在前置前驱模式下的典型代表之一。
 
　　本是以瞬时加速见长的凯泽西看似与思铂睿是井水不犯河水，但是，对与运动的理解确是殊途同归。
 功率还是效率
 　
　　几乎每一辆运动型轿车都会在提升功率的配置和数据的呈现上做文章。
  
　　思铂睿（尊贵版）：
 
　　最大功率 （千瓦/转）：133/6500
 　　
　　最大扭矩 （牛 ·米/转）：225/4300
 
　　整备质量（KG）：1585
  
　　凯泽西（SDLX）：
 
　　最大功率 （千瓦/转）：131/6500
 
　　最大扭矩 （牛 ·米/转）：230/4000
 
　　整备质量（KG）：1530
 
　　看上去，两者在数据上是难分伯仲，当然，思铂睿在最大功率上是高于凯泽西一筹，而凯泽西7.8秒的初始速度优势也得益于230牛米的扭矩。
 
　　尽管，思铂睿略重于凯泽西，牺牲了整备质量上的优势，但是，55KG的重量差距也使用在了更长的车身和更宽的车幅上。
 
　　简算作功效率：
 
　　思铂睿 - 车重除以功率约等于11.91，即，每千瓦需要带动11.91KG的自重
 
　　凯泽西 - 车重除以功率约等于11.67，即，每千瓦需要带动11.67KG的自重
 
　　对于自重消耗的单位功率越少，车速就越快，运用在运动驾驶上的功率就越高。
 
　　同时，凯泽西的CVT无级变速器也有利的提升了凯泽西的速度。
 
　　操控是硬性功底指标
 
　　对与当前运动车的发展，很大程度上发展到让消费者更简单和更便捷的去体验和享受运动驾驶的快感。同样在驾驶者与车之间更强调了人车交换的模式。


 
　　所以，凯泽西和思铂睿都运用了比较领先科技的换挡拨片，以增加驾驶者换挡的便捷性和换挡速度。
 
　　但是，基于底盘四大系中，除去承载系和制动系，主要影响行车操控的传动和转向系更见操控功底。
 
　　在这方面，双方都各有所长，思铂睿的双模减震控制(Dual Mode Damping System)，对驾驶者对舒适和传导路面的要求都能满足。
 
　　单从运动性上而言，凯泽西更具备运动特性。
 
　　前后悬架均加装副车架，地盘有四道加强衡量，最大程度上的保证了驾驶行车的稳定性，在硬件上，保证了驾驶者的操控。
 
　　或许，凯泽西不是那么的舒适，但是，对于运动中的操控性，实为不折不扣的用硬性指标来进行操控的衡量。
 
　　外观是哈姆雷特，内饰是眼缘
 
　　当然，除去思铂睿和凯泽西的硬性技术功底，消费者也会对车辆的外观有所评价。
 
　　一辆车的外观如何来评价，是一个哈姆雷特式的选择，每个人都会有不同的见解和选择。就凯泽西和思铂睿而言，都在外观上有所建树。
 
　　思铂睿更多的运用了在本田高端车型讴歌上的外观，整车更具锐利，当然也兼顾了商务性的考虑。而凯泽西则是更具流线性，也更具运动中的流动感。
 
　　日系车向来在内饰上都有出彩，内饰的做工都以精细和品质感著称。
 
　　思铂睿和凯泽西都有拥有相当细腻的做工。
 
　　不论是中控的布局还是各自配置总成之间的缝合，都体现了一流的国际水准。
 
　　而凯泽西更是摆脱了之前铃木较低端车型中相对简略的做工，整车进口的品质一下就拉升了铃木的质感，同时配置了美国来福高性能音响，行车体验价值不断走高。
 
　　综上，对与凯泽西和思铂睿而言，对于运动的理解可能各有不同。
 
　　思铂睿或许在产品的定性和选型上需要兼顾商务的用途，而凯泽西在运动的理解上更为纯粹，在消费者心中也会因各自代表的不同功能为消费者提供不同的选择。
 
　　但是，若是单看凯泽西，综合其所有的硬件篇配置和参数，会有一句话总结：
 
　　天生运动。