公交车站距离家或工作单位有“盲区”，自行车公共服务系统建设再次进入人们的视野。据了解，这个项目由郑州市市政管理执法局牵头，已上报郑州市委、市政府，郑州市规划局正组织进行自行车交通系统的布点规划编制工作。

    这一次，公共自行车能否顺利“骑”进郑州？

　　近八成市民愿租自行车

    宋柯刚搬进位于郑东新区的新家，乔迁之喜的兴奋之余又有些纠结。原来，宋柯家门口只有一趟47路公交车，在离单位最近的车站下车后还需要步行20分钟，但转乘的话既费钱又浪费时间。

    “最后一公里”现象是城市交通学者们一直关注的问题，指市民从家里到公共交通站点，或在公共交通站点下车回家的这段距离，由于这段距离说远不远说近不近，但由于没有“补充工具”，不少市民只得开私家车，或打车出行。

    据了解，郑州市便民自行车公共服务系统的运营者是河南温商联盟投资管理有限公司。该公司总经理曾华说，他们曾对街头1600名市民做了随机问卷调查，77％的市民表示在上下班、购物、娱乐、访友时会考虑租赁使用公共自行车。

　　公共自行车系统曾搁浅

    2007年，首届城市公交周及无车日活动在全国108个城市举行时，郑州小伙儿霍晓迅就看到了这个商机，成立了郑州首家自行车租赁公司。时隔4个月后，这家公司便停止了运转，500辆自行车全部“贱卖”给旧货市场。

    曾华却依旧看好这个市场，他认为，相比两年前，郑州城市交通面临着更加严峻的挑战，一方面是修建地铁和高架路占用了道路资源，一方面是大量私家车进入家庭，坐公交、骑自行车方便又省心，“公共自行车租赁潜在市场很大”。

    曾华觉得前车之鉴并不可怕，反而提供许多教训和经验。首先需要取得政府部门的扶持，解决市区布点问题，让市民租还车方便起来。其次，要避免自行车被损坏、雨淋锈等系统问题，减少维护费用。

　　公共交通间衔接有软肋

    根据郑州市“便民自行车公共服务系统”项目实施方案，郑州市中心城区划分为37个公共自行车出行分区，车辆取还点1250个，平均每个点配备20～30辆自行车。前期选取以二七区为代表的商业区、以郑东新区CBD为代表的商务区为试点范围，待条件成熟后全面推进。

    曾华说，郑州市民可以凭借身份证办理用车诚信卡来租赁自行车，押金300元，2小时内免费，超过2小时每小时收1元。这个项目前期投入1．2亿元，他们计划通过站点和自行车车体广告的发布来实现盈利，并推动项目的发展和运营。

    杭州市是全国最早、也是最成功地运行公共自行车租赁系统的城市，400多个服务点的公共自行车日租用量在50000辆次左右。河南省商业经济研究会秘书长宋向清说，这主要得益于杭州市城管部门把自行车租赁纳入公共交通管理体系，综合布局公交、地铁、自行车线路，市民凭借一张交通卡就能使用任何公共交通工具。

    他提醒说，如果公共自行车此次顺利“骑”进郑州，将意味着郑州公交、地铁、自行车将由交通、规划、市政3个部门管辖，不同部门各自为政可能会成为未来公共交通“无缝对接”的软肋，政府部门需要做的工作还很多。