图2

　　在调查1中，44%的人士将导致日系车在中国市场竞争力下降的因素直指中日摩擦。在盖世汽车网就此展开的线下调查采访中，专家对此所持意见略有差异。有专家认为由于历史原因民间对日系车产生的排斥甚至敌视的情绪一直存在，日本整车厂在中国开展业务一直都存在着一定的政治风险。但专家进一步阐述道，这种原因导致日本整车厂将来在竞争上处于不利地位的比例其实并不大，而本土化运营的保守政策才可能是致命伤。从调查1的在线调查中我们也可以看到，“本土化运营不彻底”投票比例也高达32%。

　　多位专家表示，在大宗消费品处于市场的导入期（即主流用户还是首次购买），市场容量会不断攀升，而且市场上的竞争者还不是处于零和竞争状态，因此这个时期基本处于“产品竞争”为主的阶段，即哪家公司拥有更好的产品，尤其是质量、技术方面领先的产品，哪家公司就会有更佳的市场表现，不管这些产品是否是专门针对中国市场消费者的需求特点开发的。通常在这个时期，国际品牌往往处于优势。

　　而一旦市场进入竞争的成熟期，即消费者开始多次购买且市场容量相对稳定时，市场上的竞争者之间转为零和竞争状态，也就进入了“运营本土化”竞争阶段。对于产品技术更新和生产工艺革新速度不算很快的汽车行业和家电业很相似，企业因此需要将竞争的重心放在对本土化市场需求的快速反应上，而这正是日本整车厂的短板。

　　日本跨国企业在华本土化运营程度低主要体现在四个方面：一、针对本土市场的产品设计机制，即调研出中国快速变化并不断多元化的需求后，专门设计开发并迅速推出与新需求适应的产品，而不是拿来在日本研发的产品进行中国式改良；二、加大本土化采购的比例（零部件配套）；三、研发本土化，即在中国建立研发机构并由理解中国市场的人员主导产品开发决策和实施；四、管理层本土化，让驾驭中国市场更有经验的华人进入管理层并占有相对多数比例。从目前来看，日系整车厂与其他行业的日本企业一样，本土化进程受制于日本企业文化羁绊，前景不让人看好。这也是业内人士对于下一阶段日本整车厂不被看好的关键原因。

　　当然，日本车企也不并不一刀切的风格，比如日产因其与雷诺的联盟而使其企业文化风格已越来接近欧洲的企业，因此与其他日企的市场表现也有可能有所不同。

　　在调查3中（见图3），我们给出了一个假设，如果日系车未来在中国市场溃败的局面成真，谁将成为最大的受益者？根据投票结果，德系车和自主品牌的机会被业内看好，分别获得了45%和36%的高投票支持率。

图3

　　我们认为，作为占据中国市场份额近两成的日系车，如果其一旦出现溃败的话，其他各系车型无疑都是受益者。不过，作为一个成熟、健康的汽车市场，更需要所有车系（包括日系）车型的参与和进行充分的市场竞争。因此，我们更希望日系整车厂能未雨绸缪，及时调整在华策略，大力度推进本土化运营，更加科学地定位产品和制定价格，以防患于未然。