有分析师认为，“柴油荒”顶多就是这一两个月的问题，很快就会解决。

在国际油价上摸88美元/桶的高位之后，有关国内成品油价调价窗口将打开的说法很快出现。截至上周，三地加权均价变化率已经上涨至3.66%，按目前国际油价的走势，突破调价临界点指日可待。多位分析人士向北京晨报记者表示，根据此前油价突破140美元/桶时的经验，突破100美元/桶的可能性很大，但预计不会持续太久，随后油价将维持在高位震荡。在这种预期之下，国内的“柴油荒”将走向何方？

押注上升投机资金已布局

国际能源署近日预计明年的全球石油需求将从今年的8690万桶/天上升至8820万桶/天。一些调查显示，国际对冲基金和一些大型投机商已经采取了行动：从今年10月下旬开始，不少机构增加了对原油价格上升的押注。

种种迹象显示，数年低迷震荡的油价正在逐渐攀升。昨日有消息称，摩根大通和美银美林均预期，原油价格很可能在明年达到100美元/桶的水平，其理由是：美联储向商业银行购买6000亿美元的美国国债的决定可能使投资者越来越多地转向石油和其他商品的投资，以获得可观的回报。

当价格出现暴涨的时候，投机因素会占更大的作用。自去年以来，油价受需求的主导，一直稳定在70美元/桶至80美元/桶之间，其涨幅落后于所有大宗商品。目前油价突破了该区间，投机因素将会放大很多。

下游难支撑100美元恐站不稳

目前业内对油价的预期正在改变。在上周五举行的普氏能源论坛上，多位专家表示，受金融投机因素的影响，油价突破100美元/桶的可能性很大。专家同时认为，油价在100美元/桶上方运行的时间不会太长，很可能突破该价位后马上就会回来，因为下游很难支撑。

“就国际市场而言，通胀导致原材料价格上涨，传导到下游，下游厂商承受不了，所以今年9月到10月，很多下游厂商的产量大幅下降。”能源分析师黄海新表示，目前下游厂商对上游价格的接受能力越来越差，因此即使油价突破了100美元/桶，如果得不到下游的支撑，最终还是会迅速下跌，而80美元/桶应该是可以接受的。

“可能微跌一下会直冲100美元/桶，但那时候会有很大的阻力出现，于是就回到合理区间。”分析师张永凯表示，美国的二次量化宽松货币政策刚刚出来，流动性还没有真正进入市场，目前市场预期强烈。

也有分析认为，目前国际市场原油供应充足，美元又出现反弹的迹象，短期内油价是否继续攀高仍需进一步观察。

上调窗口逼近最快本月25日打开

在国际油价的推波助澜下，刚刚经历过一轮调价的国内成品油市场掀起新一轮的调价预期。息望能源的统计数据显示，截至上周，三地加权均价变化率已经上涨至3.66%，和调价窗口打开的条件4%近在咫尺，一些业内人士预测，新一轮调价窗口最快将在本月25日打开。

“从上次调价日开始算起，到本月25日将正好满22个工作日。”中国加油站网首席分析师黄顺敬昨日表示，一旦窗口打开了，国家发改委肯定会考虑上调，否则这个机制就没有意义了。他同时认为，考虑到目前物价上涨的因素，发改委可能只是象征性地小幅上调。

“由于国内汽油与柴油的炼化和使用比例失调，柴油一直供货紧张，批零倒挂现象严重，汽油批发价反而下降了一些。”一些业内人士指出，由于柴油批发价已经突破了8100元/吨，而国家规定的零售价还在7400元/吨，即使上调了也没有意义，所以对于油价上调与否，经营者多半不再关心了。

需求恢复正常油荒年底前结束？

“由于拉闸限电，江浙一带进口柴油机都脱销了。在以前，进口柴油机由于价格较高，根本卖不出去。”业内人士笑称，一个大城市经销商最近诉苦说，他们市的领导发话了——今年节能和减排指标形势严峻，外地车进来加柴油的要严格控制量，因为空气污染会上来。

业内有关“柴油荒”的段子越来越多，但这一现象何时能结束却没有答案。一些分析认为，由于“导火索”是节能减排，地方政府节能减排的目标都是到今年底，因此过完年需求应该会回归正常。

“柴油荒应该顶多就这一两个月的问题，很快就会解决。”黄海新认为，“柴油荒”主要是各地区资源分配不均导致的，随着供应和物流等环节的解决，这个问题在年底前将得到缓解，“两大”保供实际上就是个信号。

卓创资讯分析师表示，四季度国内柴油供应理论上将优于三季度，但整体来看，受原油价格高位和惜售等因素影响，预计市场资源供应仍将保持相对较紧的状态。

发端在囤油 节能减排是导火索

黄顺敬介绍说，昨天上午山西柴油的零售报价还在7400元/吨，但批发价格已经突破了9000元/吨，市场已经处于深度“饥渴”的状态。“即使上调600元/吨，经营者还是没有利润。”一些分析表示，如果达不到国际油价的水平，调价对经营者来说只是“浮云”，不可能解决如火如荼的“柴油荒”。

“国内突然出现‘柴油荒’是很奇怪的特例。”普氏能源分析师李威强表示，由于国际金融危机的影响，在今年之前，新加坡和欧洲等其他地区的柴油和汽油的现货库容一直充裕，今年初以来都处在慢慢消耗的状态，目前现货市场供应依旧充裕。

“在六七月价格比较低迷的时候，消耗量也下来了，但9月节能减排的硬指标突然下来，一下子就打破了市场的预期。”能源分析师麦文照表示，节能减排显然是个导火索。

有评论称，价格上涨预期导致中间商借机囤油，而地方政府为了完成节能减排目标而拉闸限电，导致地方企业不得不购买柴油发电机，柴油消费量突然放大，最终导致供应短缺。

深层原因 关键看“保供”效果

“从市场上看，批零倒挂和供应短缺导致了‘柴油荒’。背后具体的原因呢？没人知道。”目前，更多的分析将矛头指向供应层面。

“如果有人囤油，现在就是高位，倒手就能发大财，为什么没人卖呢？关键在于到处都‘停批’（停止批发）了。”对于“柴油荒”的成因，黄顺敬坚持认为，这不是需求增大导致的，更不是大家囤油和抢油，而是供货的问题。

一位分析人士指出，虽然中石油与中石化纷纷表态“保供”，但目前各地停止批发的现象极其严重，“保供”变成了专供自己系统内加油站的零售，而且还往往要附加条件。有评论称，两大（中石油与中石化）一直说“保供”，但根本没看到效果。

据了解，中石油承诺增加20万吨的柴油进口量，而中石化则停掉了一些下游项目，增加10万吨的供应量。上述人士表示，从消费层面来看，很难解决柴油荒的问题，因为每年需要那么多柴油，几十万吨根本解决不了太大的问题。

“现在的状况跟年初的西南大旱一样，下点小雨根本不管用，而目前‘两大’在各地增加的供应就像‘毛毛雨’一样。”