2010年10月26日，为缓解“停车难”问题，宁波市政府除了提议“新建建筑不配建停车位不许开工”外，明确提出“新购车辆未配停车场所，拟不发牌证”。(11月16日《钱江晚报》)

对于新建建筑不配建停车位不许开工的提议，我认为没有什么问题，毕竟采取必要举措增加停车位也是政府职责。但“新车无车位不上牌”的做法，却有待商榷。

一项政策的出台应该是多方博弈的结果。“新车无车位不上牌”对于管理部门而言，或只是一两句话的事儿，可对于车主而言，却利益攸关。表面上看，新车无车位不上牌，的确对于减少新车数量有一定抑制作用。但对于管理部门而言，却不得不面临这样一个诘问，那就是该政策为什么是从现在开始？是不是侵犯了公民购车权利。从另一个角度来说，新车无停放场所不发放车牌会不会带来二手车市场的火热？

据了解，宁波市目前约有12万台车处于不当停放状态。如果按照“新车无车位不上牌”的理论，那处于不当停放状态的12万台车都应不予年检，不许上路。“一个萝卜一个坑”，这其实只是一种静止的理想状态。现实是，这些机动车都是处于运动状态。

“无车位不上牌”，这项规定的确可以控制新车购买数量，在一定程度上缓解停车难的问题，但这一政策有侵权的嫌疑。老车主暗自庆幸与新车主唉声叹气的局面，也有失公平。从拍卖车牌号到无车位不上牌，其实都是试图堵住机动车增长的数量，但相比于火热的汽车销售市场和公众的购车需求，这种努力其实是力不从心的。

解决停车难的问题，控制汽车数量其实是一个笨办法，关键是如何增加停车场的数量，提高停车位的利用率。