没有人能预测中国车市。前10月1467万辆的销量让中国的预言家们黯然失色，今年年初部分“专家”还曾判定今年中国汽车产销应比去年增长10％达到1500万辆，可现在的数据已经表明，如不出意外，今年国内车市已铁定超过1700万辆，甚至突破1750万辆。

不仅是汽车专家，汽车厂商同样对中国车市感到不解，“中国车市的潜力让我们吃惊！我们年初制定了非常雄心勃勃的计划，可是现在发现这个目标已经被完成，”华晨宝马南区总监亨瑞克告诉笔者，去年全年宝马在中国内地的总销量是90536辆，而仅今年1月到10月，宝马就完成了135564辆汽车的销售，同比增幅达到了88．4％，早已超额完成了全年预定目标。

现代H-1让宝马等品牌吃惊的不仅是数字的增长，中国丰富的购车层次和二三线城市涌现出的勃勃生机更让他们始料未及，“很多三线城市对高端车的需求已经超出了我们的想象。”亨瑞克称，宝马去年下半年准备在三线城市广西柳州开设4S店，当时所有的业界同行包括媒体记者都提出了质疑，“在柳州开宝马店？你们能收回成本么？”。可事实证明，仅过一年时间，宝马在柳州已经攀升到豪华车市场份额第一位。看到宝马在柳州逐月飙升的销售数据，当初曾持怀疑态度的奔驰、奥迪等品牌目前也开始筹备进驻柳州开设4S店。

事实上，广大内地的汽车消费需求正在成为中国车市的新引擎。早在去年，在政府4万亿救市资金主导的内地基础建设风潮带动下，当年的二三线汽车市场就已经开始表现出强劲的增长势头。2009年中国汽车销量同比增长46．15％，其中一线市场增长42．6％，二线市场增长56．5％，三线市场增长67．7％，三线市场的增长率比一线城市高出了20个百分点，而在市场增长贡献度上，二三线市场贡献度更是高达72．8％，是一线市场的2．5倍多。

高歌猛进的二三线市场已经让汽车厂家们开始调整营销策略。东风本田副总经理刘洪表示，今年东风本田拓展销售网络40多家，其中大部分就是在二三线城市扎营拔寨。“未来三线甚至四线市场都会是我们的营销重点。”刘洪如是说。比将渠道开到县级城市的东风本田更加细腻的是北京现代，“中国地域广阔，市场巨大，我们会利用产品组合来进军城市周边的三四线市场。”北京现代常务副总经理李峰告诉记者，悦动与伊兰特、领翔与名驭、iX35与途胜、瑞纳与雅绅特，这些产品组合都有各自的分工：“比如北京市区主要卖悦动，而远郊和周边市县，则是伊兰特的天下”。

一线城市需求未减

二三线市场迎来春天，一线城市市场增长是否已经趋缓？数据显示，北京、上海、广州、深圳等国内大都市汽车消费需求依然强劲，SUV和MPV是今年增长最快的两大细分市场，其中SUV增长108％，MPV增长86％，这两大市场的消费主力依然来自一线市场，“这两年中国车市特别是一线城市将迎来第一拨换车潮，第二辆车大部分消费者选择的都会是视野开阔，坐姿高的SUV，而MPV这样的兼顾家庭与商务的汽车也是以大城市成熟消费者为主，他们不再追求官车的虚荣感，返而回归家庭重视实用。”一位汽车厂家的高层如是分析。

对大城市依然情有独钟的还有高档豪华车。上周二，宝马全球最大4S旗舰店在深圳龙岗举办了盛大的开业典礼，这是该品牌在深圳地区设立的第四家专营店。该店总经理在开业仪式上表示，预计未来一年，新的宝马4S店将可为龙岗地区拉动售后、维修、保险等消费超过10亿元。今年前三季度，奔驰在华售车超过10万辆，同比增长129％，10万汽车中的大部分销量贡献还是来自于一线城市。尽管近日北京等城市因为城市拥堵而引得各种限车政策即将出台的传闻不断，但一线城市依然旺盛的市场需求却没有因此有实质改变。

“每天坐地铁虽然方便，但拥有一辆自己的汽车还是挥之不去的理想。”去年刚刚毕业的大学生小赵每天早上坐深圳地铁1号线上班，可谈到汽车生活依然让这个从小城市来的年轻人憧憬不已。

就好像十年前的2000年，有官员放言，十五年内轿车都很难普及进入中国家庭，可第二年开始，中国汽车市场就因为私人购车需求猛增而开始连续6年的井喷。今天的中国车市，在经历了2001年到2003年，2004年到2008年两次浪潮起伏后，实际已经处于第三次汽车浪潮的浪尖。很显然，这次高潮还将继续向上喷薄，城市消费者的旺盛购车意愿和中国内地丰富广阔的经济纵深将让这次浪潮来得更加猛烈和酣畅。