日前，环境保护部首次公布了我国机动车污染物排放数据，数据显示，2009年我国首次成为世界汽车产销第一大国，全国机动车排放污染物5143.3万吨，机动车尾气排放成为我国大中城市空气污染的主要来源。

保有量与排放标准不成正比

2009年，全国汽车产、销量分别达到1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3%和46.2%，机动车保有量接近1.7亿辆，同比增长9.3%。按汽车排放控制水平分类，达到国Ⅲ及以上排放标准的汽车占汽车总保有量的25.4%，国Ⅱ汽车占31.8%，国Ⅰ汽车占25.7%，其余17.1%的汽车还达不到国Ⅰ排放标准。随着机动车保有量的增加，机动车排放污染物对环境的影响日趋严重。2009年环境监测显示，全国113个环保重点城市中有1/3的城市空气质量不达标。

明年实施 “国IV”标准

环保部前不久表示，目前，我国轻型汽车大多采用的是国III标准，明年将在全国范围内启动国IV排放标准。

据了解，欧盟等国已将车辆碳排放纳入标准体系当中，我国可能会在国IV标准当中将这一项列入其中。对此，有关专家表示，国III、国IV标准是参照欧三、欧四汽车排放标准，国IV与国I－II相比，进一步降低了污染物排放限值，国III标准的尾气污染物排放限值比国II标准尾气污染物排放限值降低了30%，而国IV标准将进一步降低60%。

产品技术 基本成熟

四川省汽车工业协会会长岳有仁告诉记者，目前，我国国Ⅳ排放标准重型柴油机产品以及尾气后处理装置技术已基本成熟，轻型、重型汽油车生产企业、燃油喷射系统及尾气后处理系统等关键零部件生产企业的产品、技术和产能也能够满足市场需求。

汽车维修专家罗开俊表示，燃油喷射系统和涡轮增压系统技术成熟，而尾气后处理装置生产企业准备尚不充分，目前只能供应小批量产品给主机厂进行匹配和研发工作。

车油不匹配 影响效果

明年全国将启动国Ⅳ排放标准，一辆符合国Ⅳ排放标准的机动车比同类型国III车污染物排放降低约50%。与此机动车排放标准“一路快跑”的速度相比，我国的燃油品质及国家标准却一直进展缓慢。

“我国从实施国Ⅱ排放标准以来，燃油品质均不能保证排放标准的实施。2008年全国机动车排放标准已升级到国Ⅲ，但直到今年元月，才要求全国城市车用汽油达到国Ⅲ标准。”岳有仁说，明年又要实施国Ⅳ排放标准，如果燃油跟不上，那还是空话。

四川省环境科学研究专家就此指出：“对车用燃料及车用燃料添加剂的要求过于笼统，造成目前排放标准与车用燃料标准脱节的‘车油不匹配’现象，影响了机动车排放控制的实际效果。”今后，规范燃料质量与车辆排放量会同步进行，而不是分别进行处理。