微轿市场份额萎缩

预计全年销量仅90万辆

今年前10个月，国内微型轿车销量达到72.83万辆，实现同比增长30.19%，低于行业34.76%的整体增幅。

可以说，相较于其它级别的乘用车市场，微轿市场实际的市场份额已经出现萎缩了，而这似乎也与国家倡导小排量汽车发展的政策导向背道而驰。从前10个月的逐月销售走势来看，今年前上半年微轿市场的逐月销量表现都要低于整体汽车市场增速，虽然从7月份开始，微轿的月度销量增幅高于整体市场增幅，但这种增幅相较于其它细分市场却很小，微轿市场前景并不乐观。而纵观全年，如果说今年我国整个汽车行业将实现1800万辆的销量，而微轿市场能继续保持当前的市场份额，则估计微轿全年的销量将仅能达到90万辆。­

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经济型轿车市场增幅比行业整体增幅略低

与倡导小排量消费的政策不符

今年前10个月，国内经济型轿车销量达到170.86万辆，实现同比增长30.39%，低于行业34.76%的整体增幅。

经济型车所匹配的动力虽然也有少量为匹配1.6L排量发动机车型，但主力排量在1.3L到1.5L区间。而这样一种动力配置让整体经济型轿车市场都能享受到今年继续实施的购置优惠政策和8月份开始的节能汽车3000元的补贴政策。按照常理来讲，有这一系列的优惠政策作支撑，经济型轿车市场的表现应该不错。但从今年前10个月的市场表现来看，其逐月增速基本均低于整体市场增速，经济型轿车市场的发展并不令人满意。这一方面说明，国家有关引导小排量消费的政策还有改进空间，另一方面，也说明国人汽车消费观念与成熟汽车市场略有不同。纵观全年，如果说今年我国整个汽车行业将实现1800万辆的销量，而经济型轿车市场能继续保持当前的市场份额，则估计经济型轿车全年的销量将仅为210万辆，还不到中级车450万辆全年估计值的50%。

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中级轿车市场走势平稳

同比增幅比行业整体增幅略低

今年前10个月，国内中级轿车销量达到372.95万辆，实现同比增长31.47%，低于行业34.76%的整体增幅。

中级车所匹配的动力不仅有1.6L排量发动机，也有1.8L和2.0L的。而与此同时，今年继续实施中的购置优惠政策及8月份开始的节能汽车3000元的补贴政策，都是针对1.6L排量及以下车型，这无疑将部分原本选择购买1.8L或2.0L排量车型的消费者，最终选择购买了1.6L排量及以下车型。而占据我国整个汽车市场最大市场份额的中级车市场无疑对于整体车市走势起着相当的决定性作用，从前10个月的逐月销售走势来看，中级轿车的逐月增速与行业整体增速也相对最为接近。纵观全年，如果说今年我国整个汽车行业将实现1800万辆的销量，而中级车市场能继续保持当前的市场份额，则估计中级车全年的销量将突破450万辆。­

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MPV市场成亮点

增长远高于行业整体增幅

今年前10个月，国内MPV车型销量达到35.42万辆，实现同比增长86.49%，远高于行业34.76%的整体增幅。可以说，今年MPV的市场表现与SUV市场一道成为了整个行业的亮点。从前10个月的逐月销售走势来看，MPV的月度增速始终高于行业的月度增速，这即说明了国家经济的整体运行良好，也说明了随着消费观念的改变MPV也日益受到消费者的喜爱。而纵观全年，如果说今年我国整个汽车行业将实现1800万辆的销量，而MPV市场能继续保持如此的增长势头，估计MPV全年的销量有可能突破45万辆。

SUV市场销售火爆

持续“高烧”

从前10月国内汽车总体市场的走势与SUV市场的走势对比来看，SUV的销售形势无疑是相当火爆的。具体来看，当1月份整体市场处于前10月月度最高增速时，SUV的增速还高过当月整体市场增速；而当2月份由于春节放假导致整体市场出现增速大幅放缓之时，SUV增速却一反常态，仍然保持高速增长，其增幅甚至高过1月份；而从3月份开始，虽然SUV市场也和整个车市一样，出现了增速逐月放缓之势，但其绝对增速比整体市场增速仍高出不少。