今年前10个月，国内经济型轿车销量达到170.86万辆，实现同比增长30.39%，低于行业34.76%的整体增幅。

经济型轿车的同比增幅比行业整体增幅略低

与倡导小排量消费的政策不符

经济型车所匹配的动力虽然也有少量为匹配1.6L排量发动机车型，但主力排量在1.3L到1.5L区间。而这样一种动力配置让整体经济型轿车市场都能享受到今年继续实施的购置优惠政策和8月份开始的节能汽车3000元的补贴政策。按照常理来讲，有这一系列的优惠政策作支撑，经济型轿车市场的表现应该不错。但从今年前10个月的市场表现来看，其逐月增速基本均低于整体市场增速，经济型轿车市场的发展并不令人满意。这一方面说明，国家有关引导小排量消费的政策还有改进空间，另一方面，也说明国人汽车消费观念与成熟汽车市场略有不同。纵观全年，如果说今年我国整个汽车行业将实现1800万辆的销量，而经济型轿车市场能继续保持当前的市场份额，则估计经济型轿车全年的销量将仅为210万辆，还不到中级车450万辆全年估计值的50%。

自主品牌经济型轿车市场份额与合资品牌差距不大

时尚新车型最受欢迎

分车型来看，位列今年前10个月经济型轿车销量前十名的车型分别是骏捷、锋范、新赛欧、POLO、骊威、悦翔、自由舰、乐风、旗云和雅绅特，而这十款车型也占到整个经济型轿车市场销量的50.50%，在整个经济型轿车市场所占比重较大。在销量前十车型中，自主品牌与合资品牌的销量比为1：1.55，而合资品牌中，韩系、德系、美系与日系的销量比为1：1.54：2.72：3.20。由此可见，自主品牌在经济型轿车市场虽处于劣势地位，但与合资品牌的差距并不大。不过，随着合资品牌产品开始向中级车以下市场的拓展，自主品牌在这一细分市场的生存空间有被缩小的担忧。

而从销量前十车型与去年同期的变动情况来看，一个很明显的特点就是时尚新车型受欢迎程度明显较高。如华晨骏捷也随着FSV、FRV和CROSS三款车型的陆续上市迅速跻身销量第一位置，而经过脱胎换骨的本田锋范也以全新时尚造型牢牢占据着第二名的位置，又如去年5月才上市的长安悦翔以其时尚造型迅速挤入销量前十。而在去年同期位列销量排行榜的很多车型排名或大幅下滑或被挤出排行榜，而这些车型的一个共同点就是造型已显陈旧，如金刚、威志、羚羊等。

——在经济型细分市场，骏捷有FSV、FRV和CROSS三款车型。从今年前10个月的销售表现来看，骏捷的销量表现相当稳健。而这三款车型的陆续上市并得到消费者的认可，也让此前一直处于亏损状态的华晨汽车终于“久旱逢甘雨”。