以各种拉力赛事冠名的“汽车运动”正在成为各大车企热衷于跻身其中的体育盛宴。

感受真正赛道上赛车的疯狂，不是每个人都能有这样的幸运。而刚刚结束“2010中国汽车拉力锦标赛”（CRC）的长安铃木，在一举获得“厂商杯”、“俱乐部杯”双料冠军的喜悦中，为平时玩玩卡丁车都会尖叫不已的人们带来了这样的体验机会。

毋庸置疑，以各种拉力赛事冠名的“汽车运动”正在成为各大车企热衷于跻身其中的体育盛宴。当然，“砸金”的背后是“吸金”，而这，也成为众多车企屡试不爽的策略。

量产车型挑战CRC

“从未拿正眼瞧过的紧凑型小轿车，却从刚刚上市就在赛道上摸爬滚打，几年内几乎拿遍全国拉力赛所在组所有冠军头衔。”有人这样形容长安铃木雨燕走过的拉力赛之旅。不过对车企有过研究的人大概都不意外，铃木的特点之一就是小排量发动机技术方面的领先优势。这使得其在各大拉力赛事中都有不错的成绩，也一直在这个领域精耕不辍。

就长安铃木而言，其在售的车型包括奥拓、羚羊、雨燕和天语SX4，可谓“全员皆赛”，历经4代，代表了其赛车历史的全过程。其中，在1997年的北京拉力赛上，长安铃木的奥拓一举包揽前三名奖项，被人们誉为“疯狂的老鼠”，也开启了“奥拓时代”。“小钢炮”即是业界送给它的称呼。此后长安铃木先后经历了2004年开始的“羚羊时代”、2006年的“雨燕时代”和“天语SX4时代”，而几乎每一次都有全新斩获。

“通过赛场的极限环境，检验我们产品的品质，以促进我们不断改进和完善产品。”长安铃木市场推进总监汤青表示，对品质的追求才是参赛的根本目的。他的话尤其值得玩味，据介绍，长安铃木汽车参加国内的拉力赛事均以量产车型参赛，只是根据竞技比赛要求加装了部分防滚架等安全装备，其余发动机、变速箱、车架等主要部件均未进行改动，最大化地保持了“量产车型的原貌”，而这显然最能检验量产车型的品质。

事实上，中国汽车拉力锦标赛的赛道也是最接近现实道路状况的，因此该赛事也被称为“量产车”试金的主战场。国内包括上海大众POLO、斯柯达晶锐、东风雪铁龙、东风标致等品牌在内的量产车型，都有过这方面的尝试。不过，长安铃木的赛事经验为其赢得了先发优势。据了解，刚上市的雨燕2011款就是在赛车基础上研发出来的，因其更为出色的操控性能而很受车主欢迎。