曲线收购新潮实业搁浅，让仰融造车计划的实施变得更为艰难。

10月14日，新潮实业公告称，天津正道的实际控制人不符合收购上市公司的有关条件，因此，公司第一大股东东润投资10月13日与天津正道签署了《委托协议之中止协议》，从即日起中止此前签订的《委托协议》，不过双方同意继续就汽车动力电池项目的合作事宜进行协商。

一句“天津正道的实际控制人不符合收购上市公司的有关条件”，把仰融挡在了曲线收购新潮实业的门外，更给仰融实现其此前抛出的庞大造车计划蒙上了阴影。据报道，仰融计划在美国和中国同时组建汽车公司，并以新能源汽车为切入点。在中国，一期计划投入400亿-450亿元，打造300万台发动机和100万辆整车基地，2012年首款车型上市。为满足造车的资金需求，仰融计划收购三家以上A股公司作为融资平台。

新潮实业在公告中提出的问题在仰融收购其他A股公司时也难以避免。可以预见，仰融收购A股公司的计划将不得不作出调整。国海证券研究员王清涛表示，收购新潮实业被否对仰融将造成很大的打击。有海外背景的公司收购A股公司存在先例，更何况新潮实业是民营企业，仰融收购受阻的主要因素应该是其特殊的身份。

那么，仰融下一步该怎么做？难道就此放弃造车计划？是否还有其他突破口？

如果仰融不是一些人所想的那样在讲故事，而确实要做点事情，他的造车计划应该还会继续推进，但是由于受资金的约束，推进起来可能没那么快。建立合资公司是目前被认可且行得通的方式，或许还会继续被使用。

失去了国内的融资平台，合资公司做新能源汽车的钱从哪里来？当然是要通过上市募集资金。以天津正道与江淮汽车的合资公司为例，项目产能规划目标为未来8年内实现整车100万台、动力总成100万台套及1200万千瓦时锂离子动力电池。一期工程如果完成，只要做到30万台整车和50万台动力总成，一台整车赚5000元就是15亿元，1台发动机赚2000元就是10亿元，加起来25亿元，按照10倍计算融资量是200多亿元。

看起来募集资金不是问题，那么仰融就必须真正拿出实实在在的东西，把合资公司做好，以实际行动回应那些认为他在讲故事的人，也只有这样，仰融才能真正在国内得到认可和支持，为实现他的造车梦扫除障碍。

当然，也有业内人士提出，不应当对仰融存在“偏见”，如果换成另外一家国外汽车公司，在中国碰到的情况可能要比仰融好得多。其他海外公司未必比仰融“好”多少，甚至可能真的在讲故事。汽车行业分析师苏晖即对中国证券报记者表示，仰融造车应该也是想“争一口气”，应该给像仰融这样积极投身汽车事业的人士以机会。