在我们“金九银十购车民意大调查”的“品牌影响力”选项中，参与的人同样不少。从调查来看，合资品牌的影响力依然存在，有46.9%的人只看合资品牌。但这个比例，比前些年要低得多了，而且有22.6%的被访者表示会考虑自主品牌，同时还有29.5%的人不会太注意是否是合资品牌，而是更关注性价比。

　　随着车型技术的进步和市场的发展，现在早已不像当初那样一边倒的只选合资产品，自主车和部分进口车销量的提升说明，只要产品性价比够高，就会得到认同。而这，恰恰是我们策划本系列文章的初衷。

　　既然合资仍然比例最高，我们第一篇文章还是从合资车入手。合资车有着引进技术优势，但同时价格也较高。那么有没有既是合资车，价格又便宜的车型呢？在如此“多元化”的国内市场，堪称“一切皆有可能”。本篇的主角，就是一些与自主车价格接近的合资车。它们为什么便宜？是否值得我们考虑呢？

　　新奥拓

　　价格：4.49-6.29万元

　　奥拓这款车在历史上，是显现过合资品牌威力的。QQ刚推出的时候，可以说从各方面都比奥拓强得多，但仍然有大量的消费者愿意选择奥拓，有个很重要的原因就是它是合资品牌。在当时市场对于自主品牌还处于“逐步认知”的时期，老奥拓着实沾了品牌的光。

官方价格:4.49-6.29万元  经销商报价:4.49-6.29万元	新奥拓

　　正如我们调查的那样，随着市场的发展，品牌已不是万能的。老奥拓在空间、性能、舒适性等各方面的劣势，让它不得不退出市场。新奥拓上市时的市场已不同于当年。虽然新奥拓所属第七代已比当年的老奥拓新了好几代，从感官、实用到性能也有了本质的提升，但面对早已被自主厂商把持的微轿市场，仍想卖高价，已经是不可能的了。新奥拓定出的4.49万元起价，基本上已经与新一代自主微轿处于同一价格区间。

官方价格:4.49-6.29万元  经销商报价:4.49-6.29万元	新奥拓

　　新奥拓在设计和品质等各方面的确体现出一些合资车优势，例如它的材质虽一般，但装配工艺很好，内饰的人机工程也比较合理，源自铃木的三缸发动机虽技术一般，但匹配和经济性都做得很不错。不过抛开品牌因素，新奥拓的劣势也同样存在，例如它的后排空间相比不少自主对手就没有优势。

官方价格:4.49-6.29万元  经销商报价:4.49-6.29万元	新奥拓

　　配备上，新奥拓也体现出一定的合资车特点，入门车款舒适性配置比较一般，轮胎全系都只有窄窄的155mm。但安全配置不含糊，全系标配了双气囊和ABS，这在所有微轿中是唯一的。也正是因为这样的组合，新奥拓的绝对价格还是要比自主对手贵，我们所说价格一致的结论，是在ABS和气囊对等的情况下得出的。

官方价格:4.49-6.29万元  经销商报价:4.49-6.29万元	新奥拓

　　价格：4.98-5.03万元

　　北斗星不仅名字很自主，而且在昌河铃木的整合下，很早就已经参与自主车行列的打拼了。特别是在09款1.4L车型推出之前，曾一度因为原装进口发动机成本高的问题，使得其配备东安465发动机的车型成为旗下主打，并在相当长的一段时间里，与“小面”竞争，影响了形象。

官方价格:4.39-5.89万元  经销商报价:2.97-5.99万元	北斗星

　　事实上北斗星与“小面”还是有本质区别的，它虽然也是方盒子，能拉货，但它采用的是承载式车身横置前驱的轿车平台，除了感觉有点像小面以外，开起来还是与轿车类似。同时这种独特设计，使得它仅3400mm的车长却有着不错的乘员舱空间和630L的大行李箱容积，成为其一大特色——同价位微轿中实用性最强的。

官方价格:4.39-5.89万元  经销商报价:2.97-5.99万元	北斗星

　　09款北斗星推出时，铃木的K14发动机实现国产并装配在北斗星上，暂时结束了它的“国机”历史，合资车的身份也变得更明晰了。动力升级为“日机”的同时，排量、技术和功率也都大幅度提升，尤其是全铝16V和70千瓦的功率，与诸多自主对手相比很有优势。不过基于北斗星已形成的市场定位和发动机国产后的成本优势，09款北斗星的价格并不高，主导车型价格在5万元以下，仍然是“自主价”。也正是基于这一点，整合后的北斗星销量迅速提高，现在已属于昌河铃木绝对的销量支柱车型。

官方价格:4.39-5.89万元  经销商报价:2.97-5.99万元	北斗星

　　北斗星E+是在老款北斗星的基础上改款而来的，更时尚的前脸设计，让这个上市多年的方盒子多少显现出一些时尚感。在性能上，它仍与09款北斗星一样，属于不错的大空间实用型入门微轿。

　　价格：5.68-7.58万元

　　说到自主价的合资车，就不得不提到刚上市不久的新赛欧，因为它就是作为合资厂商的上海通用，专门针对自主市场开发设计的一款车型——指导价低于6万元的三厢A0级家轿，迄今为止赛欧仍是唯一的(老掉牙的羚羊不算)。新赛欧的价格与同悦、威志、悦翔等自主A0级车型基本一致，是典型的自主价合资车。

官方价格:5.68-6.68万元  经销商报价:5.68-6.68万元	新赛欧两厢

　　其实在某种程度上说，新赛欧也可以看作是自主车，因为它所有的开发工作都是由上海通用国内的研发团队完成的，属于合资厂商开发的本土化产品。但同时它又与自主车不同，不仅因为它有雪佛兰品牌LOGO，而且它背后拥有通用的技术支持——乐风的车型平台、S-TEC II的动力系统等等。所以从整体驾乘品质、可靠性等多方面，它还是显现出不少合资车的优势来。

官方价格:5.68-6.68万元  经销商报价:5.68-6.68万元	新赛欧两厢

　　既然是作为与自主车竞争的车型，赛欧身上也体现出很多与常规合资车不一样的做法，例如很多地方的设计，都极致的考虑到节省工序以降低成本。例如它没有背光灯的电窗按钮以及在挡把前的布局方式。配置上也是如此，入门版居然没有ABS，这在所有上海通用的其他车型上是绝不可能的。

官方价格:5.68-6.68万元  经销商报价:5.68-6.68万元	新赛欧两厢

　　价格：8.88-13.38万元

　　伊兰特、赛拉图和凯越这“韩系三样”曾经是国内10万家轿中最具代表性的三款车。随着悦动和福瑞迪的推出，现代和起亚进一步调低了伊兰特和赛拉图的定位。而凯越由于改款和市场表现好，以及通用品牌的支撑，价格依然坚挺。目前凯越的指导价高于两个对手1万元，实际差距还要更大，还达不到“自主价”的程度。因此此次我们推荐的对象，只选择了前面两款。

官方价格:9.98-12.98万元  经销商报价:9.98-12.98万元	伊兰特悦动

　　现在伊兰特的起价是8.98万元，赛拉图的起价是8.88万元，如果结合市场优惠，都已经只有七万余元，已经是典型的“自主A级”价格区间，甚至比一些新出的高品质自主同级车还要便宜。

官方价格:9.98-12.98万元  经销商报价:9.98-12.98万元	伊兰特悦动

　　伊兰特与赛拉图便宜除了前面所说的新老款定位差异以外，与它们上市时间长，保有量大、成本逐步有效控制也有很大关系。虽然样子上它们已经没有太多亮点了，但它们身上的合资车品质还是有的。而且现在新换的发动机都有VVT，技术、参数以及实际表现都不错，空间、舒适性等方面也没有短板。

官方价格:8.88-13.38万元  经销商报价:6.35-13.78万元	赛拉图

　　其实作为韩系品牌，与其他国际品牌相比，它从诞生到现在，一个很大的优势就是价格实惠，性价比高。伊兰特和赛拉图经过长时间市场洗礼，现在可谓将这一特色充分发挥。虽说款式已经老了，但与同价位德系的车相比，它们还算是“相当新款”的，非常值得喜欢合资品牌又图实惠的家用车主购买。

官方价格:8.88-13.38万元  经销商报价:6.35-13.78万元	赛拉图

　　价格：7.38-8.48万元

　　“老三样”都能看做是自主价的合资车，但爱丽舍还是有所不同的。一来它本身的技术平台当初就要比捷达桑塔纳要新一个年代，另外作为全新改款的新爱丽舍，在外形方面的确是全新的，不同于几乎“二十年如一日”的桑塔纳和变化幅度不大的“新新新”捷达。

官方价格:7.38-8.48万元  经销商报价:暂无报价万元	爱丽舍

　　爱丽舍的指导价已经不高，起价仅7.38万元，已经是自主车的价格范围。上市两年来，爱丽舍的销量不错，市场优惠幅度却一直不大，也反映出市场对这个价格的认可度。历经两年多以后，现在爱丽舍也有了数千元的终端优惠，实际起步价已经低于7万元，是一款典型的、与自主A级车竞争的合资车型。

官方价格:7.38-8.48万元  经销商报价:暂无报价万元	爱丽舍

　　爱丽舍4367mm的车长和2540mm的轴距都已经很难算得上A级车。不过它的空间拓展不错，横向和头部空间可观，后排腿部空间也并不局促，在实用性方面虽然略逊于同价位自主对手，但满足家用也完全够格。

官方价格:7.38-8.48万元  经销商报价:暂无报价万元	爱丽舍

　　在老三样中，富康的底盘舒适性一直有着较高的口碑，因此虽时隔多年，但爱丽舍在底盘舒适性方面也同样没有劣势，没有老爷车那种松松垮垮的感觉，而且还具备一定的操控性。爱丽舍采用的N6A发动机技术一般，但调校不错，而且同时也在世嘉、408等车型上服役说明它并不是很差，应用在这款7万多的车型上，也同样是有竞争力的。

官方价格:7.38-8.48万元  经销商报价:暂无报价万元	爱丽舍

　　不错的内功延续之下，新爱丽舍的改款也算是成功。虽刚推出的时候曾引起过一定争议，但事实证明这种法系风格与本土设计相结合的风格，还是很好的贴合了市场需求，得到了消费者的认可。

官方价格:7.38-8.48万元  经销商报价:暂无报价万元	爱丽舍