尾号带4其实死亡更少

　　北京交管局上午证实取消“4” 并称这对目前限行影响不大

　　关于取消车号“4”，这两天媒体报道，各方议论，莫衷一是。我们做这个题目，也是颇多曲折，定了题目，记者分头去写，结果意见也不相同。但仔细想想，这也反映了社会的现实。大概，在这件事上可进行更深的探讨。常会是这样：坚持是种理想，而妥协却是一种理性。交管局取消“4”，就是种妥协，是种理性。好在，对另一些人而言，你仍有选“4”的权利，就像你可以选择赞同哪种观点一样。这也是一种进步。

　　记者上午从市交管局了解到，在取消带4号牌之前，车主用“十选一”方式选择号牌，由于带4牌照日积月累滞留太多，已经导致10个选项中含4牌照数量平均达到6个，对多数人而言，可选项降至4成，引起部分车主不满。交管部门同时表示，剔除含4牌照对五日制尾号限行构成的影响相当微小，该举措是顺应多数人的社会心理，当然，它绝不可能对减少交通事故产生任何作用。

　　“交通事故只和两个因素有关：交通违法、意外事件。就算是对自我心理暗示最强烈的人来说，是否出事故也与牌照里带不带4完全没有关系。”交管局事故处副处长梅冰松说。“不愿意选带4的号牌，反映了人们对交通安全的巨大期望。但与其把"期望"寄托在吉祥号牌上，远不如驾车时严格遵守交通法来得实在。”梅冰松告诉记者，全部交通事故中，绝大多数都与司机的交通违法行为有关，即使是普通的追尾剐蹭，也多是因为跟车距离不合适、注意力不集中。只有极少的事故，如驾车人突发急病等等，是由于意外事件导致。

　　据专业事故民警介绍，尽管没有做过相关的统计，但从历年的工作经验来看，致人死亡的事故车辆中，尾号是4的反倒最少。这是由于原本尾号为4的车辆数量就少，而事故车号牌本就是随机的，基数大则出事的可能性就大。

　　记者了解到，北京只实行机选号牌时，除了4之外，尾号为其他9个数字的车辆总数相差不多。开始自选号牌之后，尾号为6、8、9的车辆开始大幅度增加。这也导致在实行五日制限行制度之后，凡遇4、9限行则易拥堵，遇1、6和3、8限行则被限车较多。

　　交管部门表示，“十选一剔除含4牌照”对于五日制限行所构成的影响微乎其微，不会出现部分市民所担心的，限号4和9的日子上路车辆因此大幅度增加。“原本绝大多数车主选号时就不愿选带4的，更不愿意选尾号是4的，即使不取消含4号牌，这些牌照也未见得就能上路。”

　　为啥给“4”判死刑？

　　高雪

　　假如做个统计，4字车牌肯定不会是事故高发号牌，在重大交通事故中，也没听到过关于4字车牌的传说。4与死亡无关，为什么要给4判死刑？

　　数字凶吉号从开始流行至今不过十几年，就已成为一个新的社会习俗被官方接纳，的确令人有些意外。不过细想想，其更深刻的生命力来自于传统的趋利避害心理，这也正是大多数礼俗文化产生的源头。

　　其实大家都知道，4与死亡无关，8与发财无关，9与长久无关。但问题是，世俗一旦形成，你可以不信，却不能拒绝，就像你不能拒绝逢年过节亲友们奉上的吉利话。开车的人想讨个吉利，平平安安，这是世故人情。反对车牌取消4的人，大多数也不愿给自己的爱车选个4字牌照。

　　当社会心理已经发展到无法漠视的程度，官方顺应而为，是一种满足车主需求的做法，也是向世俗风习的回归。就如同民政部门可以根据新人的需求，在9月9日、10月10日加班加点办理结婚登记一样。

　　但要引起注意的是，在顺从世俗的同时，应该遵循倡导良俗、排斥陋俗的原则，对于既非良俗、又非陋俗的，做到既不助长、也不禁止。说得极端些，当4消失在道路上，消失在门牌号中，消失在商品货架上，就不排除有一天消失在人们的日常生活中，这也许并非是件好事。