经常有准车主问我相同价位的自主车和合资车应该选谁，我真的挺想推荐自主品牌，但问题在于一品牌厂家不给我提成，而跟我咨询的人因为信任我，我又不能拿人命当自主品牌安全性的实验品……不过其实合资品牌也没好到哪儿去，比如那些在国外4星级别的车到了中国变身5星级甚至全球唯一的超五星级……自欺欺人？至少实惠不是老百姓拿了！

    前些日子本站报道了关于吉利的CK1也就是国内的吉利自由舰在南美Latin NCAP碰撞测试成绩，虽然鸭蛋这个成绩在国内自主品牌中并不是第一次，但是我们的自主品牌几年前先在欧洲扔个鸭蛋成为世界的笑料，而今天又在美洲扔个鸭蛋……幸好没有扔到钓鱼岛旁边“小岛”上去，否则更丢人……

吉利自由舰（国外称其为CK1）

吉利自由舰

    有些调侃，不过确实事实如此，想当年中华尊驰为了可以在欧洲进行销售，其参加了欧洲的NCAP碰撞测试，但是却得到了0分的成绩，而其同宗兄弟骏捷也仅仅拿到了1星的成绩……耻辱？至少在修改后骏捷拿到了2星成绩，而在欧洲的上市车型需要在NCAP的碰撞测试中达到至少2星的碰撞成绩才可销售。

Latin NCAP关于吉利自由舰的官方碰撞测试评价报告

Latin NCAP关于吉利自由舰的官方碰撞详细测试数据报告

    Latin NCAP是南美首个中立安全碰撞测试机构，在测试项目以及评价规程等方面与E-NCAP等类似。吉利CK1获得0分，A柱严重变形、中控台发生移位，车体变形也较为严重；由于主被动安全配置的缺失，车内假人几乎没有受到任何保护。

从以上结果看，其内部成员几乎得不到任何保护，这与C-NCAP结果大相径庭

与国内的50km/h碰撞相比，其A柱、B柱以及前碰撞梁完全没有起到任何保护作用

    这款在南美洲进行安全碰撞的车型在国内的C-NCAP（2006年）的碰撞评级为2星级，而吉利将自由舰推向南美洲，那么其在碰撞安全性方面必然有所提高，因为目前也就中国大陆没有要求车型上市的安全级别，而自由舰得到如此成绩，难道越改越差？

吉利自由舰64km/h碰撞后的……惨状

    不过我们在翻看中国C-NCAP（2006年）的自由舰碰撞测试评级的时候，我们看到的是与这个Latin NCAP完全不同的碰撞结果，或者说在C-NCAP的测试结果表明，自由舰内部的成员是可以得到一定的保护的，不过两个测试不同的是，国内的碰撞试验时速为50km/h，而Latin NCAP的碰撞速度则为64km/h（40mph）,须知在碰撞中，每增加1km/h的速度所得到的碰撞结果都是迥异的……

与美洲碰撞测试不同，国内的碰撞速度更低，且得到的结果是车内人员可以得到保护

　　笔者小结：

    当我跟网友们提到这个美洲测试鸭蛋成绩的时候，有网友义正严词的告诉我，自由舰便宜，六七万元买这么大的车安全级别低还是可以接受的，相信很多老百姓汽车消费者也存在同样心里，但是你是否知道，在其它很多国家话费同样（折合人民币）的钱所得到的车都至少可以达到当地安全级别4星级，比如丰田雅力士，福特KA，本田飞度、现代i20……（在E-NCAP最新测试标准之前的碰撞星级评价）

    首先要说明的是国内的307与欧洲早已经开始销售的308车型是除了样子差不多其它没有啥相同点的两款车，而且国内的新老款之间的最大却别仅仅在于外观上的不同、增加甭应具备的两厢车型以及增加配置，而车体内部结构上……又不是还换代，并且从我们所看到的实车的样子来看，它的车体没有变。

标志307

标志307

    之所以这里说到标志307这款车，笔者在翻阅C-NCAP的碰撞测试历史数据的时候发现在2006年测试的时候，这款车（三厢）的安全级别为4星级，而4年后的2010年碰撞则提高到了5星级，同时在此期间C-NCAP的评分标准也进行了一些细微提升，我到底要说啥？我想……你知道的。

在2006年C-NCAP得到4星评级的标志307测试数据

    首先，须知一款汽车在外观的改动上虽然仅仅是一点点的细微变化，但是汽车厂家所需要付出的费用也要高达几亿大元，而这也仅仅是对外观的改变，并且还不算对车体的结构改变，而如果再加上对车体结构更改，其所需费用基本等于将已经在其他国家早早上市的308正式引入国内的费用，那么……改动车体结构，值么？

在2010年C-NCAP得到5星评级的标志307测试数据

    再来看看标志新老307两款车在C-NCAP的成绩，其数据相差幅度并不大，甚至第一次的测试数据中很多数据要超过第二次得分，另外新车尤其在安全带、脖颈保护、胸腹腿保护方面（正面/斜正面碰撞保护，详细请参见相关配置对比）的安全配置没有进行过增加，但是这得分……还是看图吧。

欧洲E-NCAP对标志307的碰撞测试官方结果

    其实很想用最有力的证据来让你看清楚在碰撞中成员所受到的危害，奈何C-NCAP所给出的仅为数据以及瞬间碰撞的车外照片而已，而关于车内假人的碰撞危害细图则被省略，所以在这里只能给你看看在欧洲E-NCAP对于这款车的碰撞细则，且这款车在欧洲的碰撞分值（2010年以前，且标志408暂未进行新E-NCAP标准测试）为4星级。

欧洲E-NCAP中关于标志307正面碰撞后车内人员受到的伤害分布

　笔者小结：

    你可能认为笔者没有真凭实据就这里YY，但是如果你能懂得以上各种图中的碰撞分值的意义，并且明白中国C-NCAP中50km/h碰撞与欧洲E-NCAP的63km/h碰撞的实际差异的话，我想你也会与笔者一样质疑307在国内两次碰撞后迥异的差异，且除了舒适性配置提升以外没有其它特殊保护提升的前提下。

    其实每当有朋友给我出选车的选择题：雅阁、迈腾、致胜……应该选谁的时候，我可能都会首先推荐迈腾，其次致胜之类的，但是朋友也经常会用鄙夷+无辜+充满不相信的眼神问我，雅阁超五星级碰撞级别，迈腾或者致胜都不成，而这个时候我一般都会说，它超五星级的话……沃尔沃和江南奥拓都笑了。

广州雅阁8代（美版雅阁8代）

东风本田思铂睿（欧版雅阁8代）

    首先我是爱国人士，但是我不是愤青，其次我大爱的车不是法拉利、兰博基尼而是日产R35，三菱EVO，我对日系车没有偏见，但是如果拿出来给人当搞笑的工具的话，那么就有点不地道了……超五星级碰撞标准，记得沃尔沃汽车的某安全顾问曾经在自己的博客说过：很佩服中国的雅阁，且很惊讶超过了沃尔沃S80的安全级别。

中国雅阁8代C-NCAP碰撞测试得分

中国思铂睿C-NCAP碰撞测试得分

    第二个首先，让我们先看看国内的C-NCAP中雅阁8代这款车的碰撞测试结果，可以说是满堂红，并且所有各种分值均无限接近满分，再加上雅阁8代的头部（气帘）保护的加分，所以雅阁8代得到了C-NCAP超五星级评价，同时得到这个分值的还有本田旗下的CR-V车型，世界汽车历史上唯一得到超五星级标准的SUV车型，神马陆虎、奔驰G、XC90都是浮云。

欧洲E-NCAP碰撞测试得分，细节得分相差比较悬殊，请对比下边数据细节图

    从C-NCAP的得分数据中我们可以看到，如果C-NCAP可以公布出车内人员碰撞后受力分布图的话，那么所有位置都会是那个清新的绿色标注，而如果你看看欧洲E-NCAP中雅阁8代（欧洲雅阁8代即为国内思铂睿）和美国高速公路管理局NHTSA中给出的雅阁8代（即为国内版雅阁8代）碰撞后成员受力分布图来看，情况相差很多，而如果你分析配置会发现，国外使用的车型安全辅助配置要远比国内顶配版测试车配置更加丰富，比如膝部气囊。

欧版雅阁8代，其实两车车体结构基本相同，不同的也只是外观的不同，但安全级别在国内……

　笔者小结：

雅阁断轴实拍

    超五星级碰撞标准……其实每当路过本田4S店看到那个巨幅海报的时候，我一般都是一笑而过，毕竟这事儿实在有些搞笑，当然也可能会有让我们愤慨的内情所在，但是这些隐秘却不得而知了，而雅阁这款车……好像也只有在中国下跪吧？就当是给中国大使馆工作人员的精神补偿吧。

    雅绅特快要换代了，趁着还没有换代来说说这款车，在国内它虽然并非很火热的车型，甚至可以算得上是一款滞销车型，因为价格太高，另一方米啊你也因为确实与现时代的车型样式有点差异太大，而在安全性方面，国内3星级标准也确实低了点。

北京现代雅绅特

北京现代雅绅特

    就像前边说的，除了很大一部分第三世界国家以外，绝大部分国家在本国上市销售的车型都需要经过安全碰撞试验，并且达到一定的分值才可以销售，当然这除了中国，我们暂时没有相应法律规章制度，而另一方面这款在国内达到3星级标准的车型在国外却只拿到了一星半评分，而这还是在E-NCAP提高标准之前的分值。

国内C-NCAP中雅绅特碰撞测试结果

    记得当初这款车在国内刚刚上市的时候，北京现代将其也推举成了一款时尚、安全、家用为一体的车型，但是后来随着参与国内C-NCAP测试以及价格的公布和让老百姓对价格的鄙夷，它成为了一款很小众的车型，不过至少这款车在国内的安全级别也算是在国内小型车中安全级别中等的车型了，至少比那些2颗星的车强点。

欧洲E-NCAP中雅绅特碰撞测试结果

欧洲E-NCAP中雅绅特碰撞测试结果

    不过在欧洲的E-NCAP的分值却与国内大相径庭，且相差很多……我们可以从在欧洲的E-NCAP中清楚的看到这款车型的碰撞评级分数，那个红色的道道代表了这颗星只有一半，而另一种解释就是，这款车在评级为达到2星级别以前（2010年新标准之前）不可销售。

　笔者总结：