车型一：一汽丰田锐志
    相关车型：2010款 3.0V 风尚旗舰版（指导价格：29.98万元）
    优惠幅度：暂无
    官方0-100加速：7.8秒

    新的2010款锐志外观方面的改变可以用焕然一新来形容，不同于现款车型的圆润流线，新车风格相当硬朗，无论是犀利的大灯，棱角分明的中网，还是层次感十足的前保险杠和机器盖造型，都透露出新车偏重运动的定位。锐志的个性我们从外观就看出，它的流线车身早已经告诉我们这是一台操控颇为激情的迅猛机器。无论是犀利的大灯，棱角分明的中网，还是层次感十足的前保险杠和机器盖造型，都透露出偏重运动的定位。

2010款锐志外观方面的改变可以用焕然一新来形容

    锐志车内采用黑内饰设计，方向盘和中控台等部位用银色点缀，给人感觉豪华运动。外观的硬朗风格同样延续到了车内，中控面板较多的采用了直线条的设计，整体感觉棱角分明，造型规整。功能按键数量较多，不过分区还算清晰，上手并不难。

 锐志内饰设计给人感觉豪华运动

    动力方面，锐志3.0L V6发动机型号为3GR-FE，具有丰田双VVT-i可变气门正时系统。发动机为全铝材质，最大功率为167kw/6200rpm、峰值扭矩293N.m/4400rpm，升功率达到55.66kw/L。与发动机搭配的是一台6挡手自一体变速箱。实际体验的话，直路狂飚，V6 3.0L引擎的调校没有以瞬间顿挫的方式给予我们加速快感，相反齿比较密的6前速自动变速箱给予了持续而有韧性的加速力量。2000转已可成为锐志3.0L的发力点，5000转后扭矩输出稍稍衰减。如果不留意转速表的话，变速箱工作的流畅表现让很多人也感觉不到锐志是在何时换档。开着锐志，我们可以任何时候发力，只要有足够距离，锐志的加速就体现出它的非同一般。0-100Km/h的7.8秒成绩仍然不输给那些涡轮增压对手们。

锐志内饰细节

    作为以操控性为卖点的运动车型，锐志采用了同级别少见的后轮驱动布局，与前驱车相比，其车体前后重量分布更合理，对于提升操控和加速性有很大帮助。当车起步时，重量一般偏后，而前驱车的加速负荷在前面，驱动力效果远不及后驱的表现。前双叉臂、后多连杆悬挂的表现也不错。但偏轻的方向盘损失了一些路感，方向准确性和人车沟通不足，在驾驶乐趣方面打了一些折扣。

锐志采用了同级别少见的后轮驱动布局

    安全方面，这款属于高配的3.0L车型已经赋予了较多的主被动安全保障。多达10个安全气囊以及VSC车身稳定系统不会输给任何对手。胎压监测没有有些遗憾，但氙气大灯以及转向头灯还是给予我们较好的夜晚视野保障。

    奇瑞下定决心要在中型车市场打拼出成绩，瑞麒G5就是奇瑞精心打造的一款中级轿车，G5的外观由意大利博通操刀设计，比例协调、线条流畅，气质稳重大方，也非常符合瑞麒品牌的商务定位。作为自主品牌挑战纽博格林赛道的首次尝试，尽管宣传的意义大于实际表现，但能够在自主品牌的软肋性能上突破，这种尝试我们都比较肯定。

瑞麒G5是奇瑞精心打造的一款中级轿车

     瑞麒G5的车厢设计思路和外形一样，不标新立异，而是讲求大气、得体。水平和直线基调的仪表台，深灰配米白容易让人接受，豪华型上采用仿金属质感的装饰条，在配置更高的尊贵型上采用了桃木装饰。整个车厢豪华之余也有一点时尚，只是这套内饰风格倒是无法和运动有太多挂钩。内饰的做工和用料再一次显示出奇瑞的进步，但是细看内饰各板件之间的接缝细密度，还是没达到无可挑剔的水平。仪表设计和工艺比以前有了长足进步，中央电脑显示屏足够精致的表现比较引人关注。

 2.0TCI发动机最大功率125Kw/5500rpm

    动力方面，瑞麒G5首次在奇瑞车型中配备涡轮增压发动机，排量不小，达到2.0L升。细看之下，并不是所有的瑞麒2.0T都可以破8秒大关。2.0TCI最大功率指标就只有125Kw/5500rpm，峰值扭矩为235N.m/1900rpm。性能综合指标不如大众1.8TSI涡轮增压发动机。而2.0TGDI涡轮增压发动机则是比较强悍的，不仅采用缸内直喷技术，并且采用了双顶置凸轮轴，最大功率可达144Kw/5500rpm，峰值扭矩达到290N.m/1800rpm，配合6速手动变速箱，0-100Km/h加速时间达到了自主车型少见的7.9秒。

瑞麒G5内饰

     瑞麒G5的2.0T发动机动力响应比较直接，虽然算不上动力强劲，但可以感觉到这款发动机的后劲很足！在动力方面，我们对这款发动机的表现算是比较满意的，虽然没有君威那个涡轮增压发动机那么强劲的动力，但瑞麒5这款发动机的动力应付日常使用已经绰绰有余。瑞麟G5采用的6速手动变速箱，日常操作手感清晰，换挡准确，其并不是密齿比的设定，所以在日常市区内驾驶时不需要频繁换挡，高速却可以感受6挡设计的省油。

瑞麟G5采用6速手动变速箱

     瑞麒G5的前悬挂采用了双叉臂式独立悬挂系统，后悬挂采用的是多连杆加弹性纵臂悬挂系统，在实际的驾驭过程中，体验到瑞麒G5的悬挂系统调校偏软，尽管弯道支撑略显不足，但大多数情况下应付毫无问题。在我们印象中，瑞麒G5完全超过了过去自身水平。底盘滤震比较直接，碾过井盖、减速带的时候，感觉十分扎实，没有任何松散表现。

瑞麟G5内饰细节

    安全配置方面，瑞麒G5做得很一般，尽管有前排侧安全气囊，但缺乏最直接的ESP车身稳定系统，考虑到奇瑞A3都已经标配ESP，那么瑞麒G5下一步提升就是配备上ESP。舒适方面倒是瑞麒比较到位之处，其更像一部商务车而不是运动车。

    2011款外观上相比老款雅尊进行了局部改动，全新设计的前保险杠更时尚，前进气格栅变为了更为简洁的三条造型，前大灯的内部结构以及前雾灯的形状也与老款不同，且前灯还采用了眼下时髦的LED元素，而尾部的明显变化是双尾排用四边形替代了先前的圆形设计。 此外，全新17英寸铝合金轮毂的配备，使得新车更具动感。不过，整车的线条比例则与现款并无太大变化。

2011款雅尊

    内饰上，新雅尊与老款车型大体相同，不过其采用的全黑内饰则一改原来的中庸之气，而变得更动感。舒适性配置上，新车标配了自动空调系统、AM/FM/XM/CD/MP3音响系统、iPod/USB接口，且LG DVD导航系统也会装配在新款雅尊上。其安全配置也比较丰富，电子稳定控制系统(ESC)、牵引力控制系统(TCS)、电子制动力分配系统(EBD)等均为全系标配。新雅尊所有前车灯均是氙气大灯，进气格栅更长，格栅更粗。同时还相比老款增加了大灯清洗装饰，这样在一定程度下保证了车辆行驶的安全。

2011款雅尊

    新车最大的亮点还是动力变化，虽然仍为原先的2.4升直列4缸以及2.7和3.3升两款V6发动机，但是由于采用了双连续可变气门正时技术，使得动力性能得到明显提升。具体数值来看，3.3升V6发动机可输出191Kw的最大功率和316N.m的峰值扭矩；相比以前提升了18Kw和12N.m，并且配备6速手自一体式变速箱。加速顺畅和乘坐舒适表现更为出色。当然7.8秒的成绩无可否认是非常不错的，但考虑这么大排量，也就理所当然了。

2011款雅尊

2011款雅尊

    结语：丰田锐志凭借皇冠底盘后驱以及充沛动力破8秒一点都不奇怪，这款车本来就是以运动表现为主。而瑞麒G5能够跻身破8秒行列倒是让人不得不刮目相看。自主品牌的进步能够涉及性能提升很难得。现代雅尊已经更新为2011款，6速自动变速箱全新搭载和3.3L V6发动机的改变也让这款商务车有了性能的新亮点。不过其老款已经能破8秒，新款即便没有提升也有了实质变化，舒适性更好，节油效果提升。