多年以来，一汽马自达销售公司副总经理于洪江一直有块心病，在号称“日系车”大本营的华南市场，同样身属日系的一汽马自达在市场上的表现并不尽如人意，销量一直低于全国市场。直到今年6月，这个心结才有所打开——— 一汽马自达在广东市场增长率高达150%。在深圳市场增长率超过180%。

　　更令于洪江兴奋的是，马自达6在B级车市场也首次打败广本“雅阁”，连续两个月成为销量冠军。“这是一般人不敢想象的事情，也是我多年的愿望”。

　　虽然在于洪江看来，这有点胜之不武———“有玩赖的成分，因为我们把马6与新马6———睿翼的销量算在一起了。”———对于任何一款B级车，能在中国打败盘踞中高级车市场多年龙头位置的雅阁，绝对值得舞之蹈之，更何况这个荣誉落在了以主打操控、走小众路线的马自达公司身上，人们只能想到一个词“奇迹”。

　　尽管马自达公司在中国历经股权变动和两个合资公司之间纠葛等种种磨难，但马自达6一直在中国扛誉多年，自2003年4月上市以来，马自达6已经在中国道路上奔跑了将近8年，保有量到年底应在60万辆左右。

　　即便如此，马自达6在中国也并非一帆风顺，比如新马6睿翼因受定价偏高等因素影响，未在新上市那段时间掀起如期波澜。今年1月-4月，马自达6销量仅为2.3万辆，同比下滑17%。

　　“我们并不是因为发展太顺了，自信膨胀而误把价格定高，睿翼这款车在国外就是这个定价，”回想年初的开局不利，于洪江解释说。

　　穷则思变。今年4月，一汽马自达不得不按中国的市场规律进行调整，于洪江决定把1.5亿元的巨额资金返利给经销商。此举在B级车市场有如一枚重磅炸弹，从5月开始，马自达搅乱一池春水，大幅让利让马自达6的销量环比实现了超过100%的增长。

　　如果强劲的势头一直持续到年底，一汽马自达实现15万的销售目标无任何悬念，而“马6”与“睿翼”的贡献率将超过86%。明年，一汽马自达把产销目标定在21.3万辆。于洪江认为，明年行业增长率会超过15%。

　　显然仅靠新老马6实现这样的“跨越式发展”会有点力不从心，于洪江迫不及待地公布最新规划。“相较于其他厂家对于新品的信息遮遮掩掩，我倒是愿意很直白地透露一下我们的规划。不提早透露新的产品消息，很多时候是因为老款车型库存过大，怕影响老款车型的销售而有所顾虑。在马自达这里不存在这样的情况，我们的具体规划是：在2010年12月份的时候，发布2011款的马自达6和全新的马自达8，在2011年初，发布马自达5的最新款车型。”有了一款新改款国产车以及两款新换代进口车的加盟，相信一汽马自达明年的业绩会更好。

　　“深圳是我们的福地，”于洪江说：“当年我们把睿翼的新车发布地点就定在了深圳，我希望深圳会成为我们反攻华南市场，打败日系三强(广汽本田、广汽丰田、东风日产)的重要根据地。”

　　南都：总体说来今年中高级运动车市场，表现得并不理想，睿翼直到现在表现也没超过老马6，东本的思铂睿也在市场上悄无声息，这到底是什么原因？

　　于洪江：在中高级运动车市场，现在表现最好的两款车就是睿翼和别克君威，其实这块市场并不大，因为这两款车销量好，传递给别的厂商一个错误信息，以为这个市场很大，我们误导了他们，让他们产生一种错觉。

　　现在睿翼对外界也很少使用“运动”概念，这个概念在中国还未完全被中国市场接受。

　　南都：马自达在中国还算小众品牌，马6在中国是以“运动车型”起家的，它为什么会成功？

　　于洪江：在一定情况下，品牌并不是越高越好、越容易成功。成功的关键包含多种因素，比如价格因素。今年我们把老马6放在A级市场，睿翼主攻B级市场，这是我们营销策略的灵活转变，如果放在大公司这么做，转变不一定这么灵活。

　　南都：据中国汽车工业协会统计数据，2010年1-9月，乘用车销售989.75万辆，同比增长36.68%。其中，轿车销售680.44万辆，同比增长30.61%；M PV销售31.45万辆，同比增长88.62%；SU V销售93.91万辆，同比增长1.1倍。一汽马自达的销售业绩如何？

　　于洪江：1-9月份，一汽马自达M azda6终端销售实现69075辆，睿翼终端销售实现28193辆，合计达到97268辆，同比增长52.74%，远高于行业平均水平。

　　南都：你们现阶段要完成哪些事情？

　　于洪江：现阶段我们的重心不在怎么样完成年初既定的15万辆的任务上，这已不是什么问题。现在的问题是产能不足令经销商的货源紧张。第二工厂的规划可以缓解一部分资源紧张的问题，现在经常是兄弟品牌如一汽奔腾在和我们抢生产线，我们的任务是协调两者的生产比例。

　　南都：深圳地区今年1-9月份的销售状况如何？马自达6和睿翼在深圳市场上的份额占多少？

　　于洪江：1-9月份，深圳地区M azda6终端销售实现1549辆，睿翼终端销售实现773辆，合计达到2322辆，同比增长183%！值得骄傲的是，深圳市6-8月份M azda6加睿翼市场份额一直稳定在10%左右，其中2.0排量车型自6月份以来，一直占据2.0L细分市场第一名。

　　南都：进口车如CX -7和M azda5在市场表现如何？

　　于洪江：CX -7和M azda5的销量与国产车相比有一定差距，主要是因为进口车的供应量有限，目前一汽马自达进口车每个月到货量只有1000辆左右，而全国的进口车订单很多，尤其在深圳地区，一直无法满足进口车的资源需求。我们厂家也注意到了这样的情况，所以在今年年底经过公司经管会商议，特地与日本厂方联系调拨了一部分进口车到深圳，相信很快能够缓解现阶段资源不足的状况。

　　南都：进口的C X -7车型，一汽马自达将其在细分市场中如何定位呢？

　　于洪江：目前国内的SU V基本上是以紧凑SU V为主，比如本田的CRV，作为中型SU V目前在市场上有汉兰达、雷克萨斯R X 270以及宝马X 3、奥迪Q 5等车型，CX -7被定为中型SU V，首要因素是车身长度有4705m m。这些尺寸在中型的SU V中是遥遥领先的数字。这款车从开发就集成了马自达D N A，尤其在运动性和操控性上，都保持了马自达其自身核心的竞争力。在操控性方面，绝对可以媲美中高级车。

　　南都：CX -7这款车带给消费者最大的利益在什么地方？

　　于洪江：整车品质好，性价比也高。对比雷克萨斯R X 270以及宝马X 3、奥迪Q 5等车型，CX -7强调了Sports Crossover SU V的理念，将运动和跑车化风格、高级轿车的舒适性、高端SU V的实用性进行了融合，同时这也是一款保值车。CX -7这款车采取一步到位的定价策略，与同档次的国产车相比，C X -7有较大的溢价空间。从二手车市场的定律来看，相同价位的进口车比国产车的残值要高得多。

　　南都：M azda5这款车上市已经有3年了，一直还没有降过价，在目前的汽车市场上这种情况很少见，这是不是当初引进这款车时，国际市场刚好低迷的原因？

　　于洪江：也不是。一汽马自达进口车一贯秉承一步到位的价格策略，给喜欢马自达进口车的消费者提供性价比极高的车型，从目前的市场走势看，M azda5的持续热销验证了我们进口车的定价策略。

　　南都：一汽马自达近期对于新产品有什么规划？老马6改款后，会有哪些变化？

　　于洪江：在2010年12月份的时候，发布2011款的马自达6和全新的马自达8，在2011年初，发布马自达5的最新款车型。关于2011款马自达6，将会采用原来的马自达6轿跑的扰流板和尾翼组件，在外观内饰上做一定的改进，而在终端售价上将会有一定变化，这个现在不方便透露。马自达8和马自达5，同样是M PV，马自达8将全力抢占商务M PV市场，并引用“无敌第二排”的设计理念，为商务人士提供高品质的享受。而马自达5，则继续巩固家用M PV市场，一商务一家用，两款车相得益彰地来满足消费者更多的需求。