沃尔沃XC90降15万、宝马X3降10万、雷克萨斯降8万、捷豹XF降7万、奔驰E级降6万、锐志降4.8万、天籁降4.7万、凯美瑞降3万、雅力士降2.5万……在进入传统“金九银十”之际，无论是高高在上的豪华车、“东方不败”的中高级车，抑或是“利润见底”的经济型车，整个中国车市出现了有史以来规模最大的“车价雪崩”。

市|场|速|写

车价雪崩，没有幸存者。豪华车、中高级车、经济型车全线卷入价格战。其中，豪华车价超过13%的大幅下调，已成为拉动车市整体价格指数下行的重要力量：一方面对中高级车的持续降价形成推力，另一方面直接挤压了经济型车的价格区间。

中国车市高速发展的十年间，尽管经历了04车市的低迷、06车市的低谷、08车市的危机，但从未有过如此大规模、大幅度的降价风暴。实际上，豪华车价格雪崩之前，价格多米诺已在更低一级的市场蔓延。

在中高端车型降价压力下，此前还在扛着的中低端品牌也开始身不由己地跟进：与以前的犹抱琵琶半遮面的礼包相比，如今已是动辄上万元现金的贴身肉搏。至于降价幅度在万元左右的车型更是一大堆，由点及面，逐渐汇成声势浩大的降价潮。本报在走访时发现，上半年一系列漂亮的“产销数据”，均是以经销商库存全面增加换来的。目前来看，国内65%的车企销量尚未达标。在自主品牌中更有超过八成车企未能完成原定计划。

随着汽车库存增至200万辆，车市从“一车难求”到“库存满仓”，仅仅用了几个月时间。09年车市火爆，但估计不足而供货短缺；今年车市大肆扩产，市场却又持币待购，致使产能严重过剩。“没有踩准节奏”的中国车市，终于在大跃进的超常规发展中，遭遇了库存压力的“淫威”，推倒了车价的多米诺骨牌。

“今年上半年汽车整体价格水平累计降幅1.5%，这一数字不仅高于价格相对平稳的2009年，且高于符合传统走势的2008年，说明车市价格已经提前回归进入下降通道。”新华社记者张毅在接受本报记者连线时如是说。

全面打响的价格战无疑将冲击消费者持币待购的心理防线。因此，完全有理由相信，今年第四季度，尤其9、10月期间的车市将提前引爆。

业内专家贾新光分析认为，面对“史上最低价格”，有谁能抵挡得住如此致命的诱惑——9月买车价最低。久违的“金九银十”或将在本月成都国际车展的助推下重新点燃。而在频繁的价格洗礼中，中国车市亦将迎来新一轮的调整期。

原|因|分|析

车市“被降价”是谁惹的祸？

原因1 研判失误 厂家跟风扩产在

即将告别2009年，展望2010年的时候，无论是汽车厂家还是汽车经销商，都对今年的车市信心爆棚。有厂家老总甚至预测今年车市增速30%，更有人抛出了今年车市产销总量突破1800万的惊人观点。

随后，汽车厂家开始调高产销目标，其中比亚迪80万辆的目标引人关注（目前，比亚迪已务实地将80万辆减成了60万辆），一股扩充产能的高潮相继上演，工厂开足马力生产大批新车。但与之对应的却是冷淡的市场，由于2009年的汽车消费已经疯狂释放了大量的消费需求，加上国家并没有出台期望中的汽车支持政策，消费者购车热情不高，造成了市场的供需失调，降价潮便不可避免地出现了。

原因2 库存压力增大 拉低车价

从今年上半年，中国各主要乘用车企业目标完成情况看，在统计的17家自主品牌车企和14家中外合资车企中，只有12家超过原计划目标一半的销量，其中自主品牌车企只有4家完成了全年一半以上的任务。而来自中汽协的最新统计数据显示，中国汽车产销数据从今年4月到7月，已经连续4个月环比负增长，乘用车库存周期也已到达警戒线。

进入8月，为了尽快消库以及增加资金流量，车商不得不加大优惠促进销量，刺激淡季销售。尽管销量有所回升，但对整个市场的带动效果，与销售预期还有一定差距，经销商库存压力仍然很大。

据悉，如果经销商库存系数（库存数量与每月销售数量之比）超过一定值，将会导致经销商资金流出现问题。而中汽研数据显示，7月汽车库存周期已由6月份的55天增长到58天，即汽车总库存系数为1.93，已经逼近了上述资金流“警戒线”。专家预计，巨大库存压力势必会转嫁到各品牌车商头上，而未来以市场份额为主的争夺战将进一步拉低整体汽车价格走势。

原因3 消费者持币待购 等待9月旺季

进入8月，绝大多数车型的降价幅度，已不再是小打小闹，一张嘴就是优惠万元；个别合资品牌的主力车型优惠甚至突破4万元。由于近期国家推出了节能产品补贴政策，部分小车直接获得现金补贴3000元，加上经销商主动让利，使一部分10万元左右的小排量汽车价格降幅也接近了万元。