“金九银十”这个对车市来说值得期待的日子就要到来了，目前绝大多数商家纷纷采取直降数万；购车送万元级大礼包；买车可获得若干次保养的直接降价或是间接降价的机会来“诱惑”消费者的私房钱。

加价提车是必须的

　　但是，在当今的汽车市场上却有这样一批车，它们对消费者并不那么的“热情”，反而有一种逆势上涨的趋势，加价提车是肯定的，而提车周期取决于加价的多少。因为它们出身名门，因为它们在上市初期就被炒作到了沸点，因为它们的“前辈”们已经为它们打好了加价的基础。以下笔者就为大家介绍几款这些加价销售的“冷面车型”。

　　在笔者所调查的这些品牌中，大众集团当属头名，旗下的一汽-大众、上海大众与一汽奥迪均存在着购车加价的车型。而作为城市SUV的带头大哥，东风本田CR-V自从上市到现在，加价提车的声音依然不绝于耳，但是其销量一直保持头名，因此CR-V的加价提车可谓是创造了汽车市场的一个神话。而对于凯迪拉克来说，笔者认为其主要加价的原因可能是由于进口车货源比较紧张的原因。下面就是这些加价车型的具体介绍。

　　笔者从北京地区一汽-大众4S店了解到，店内高尔夫6 1.4T车型均需要加价预订，订金在6000-8000元之间，提车周期也比较长，能达数月之久。不过笔者从某一一汽-大众经销商处了解到，其店内有一台1.4T的展车，如果提展车的话要加价1.5万元，并且还得做1万元装饰，累计加价达2.5万元。

　　在保养方面，高尔夫6整车享受厂家提供的两年或6万公里保修服务。新车一般在行驶到7500公里左右进行第一次保养，首保免费。行驶到15000公里时再进行第二次的保养。之后该车的日常保养周期为10000公里。一般情况下，该车的保养价格在800元左右，该车的保养并没有严格的大保养和小保养的区别。

一汽－大众高尔夫

　　编辑点评：

　　高尔夫6已经成为一汽-大众神车的代表车型，扎实的做工以及优秀的操控品质让许多人不顾较长提车周期仍然在不断的追求，甚至出现过经销商因为订单过多不再接受预定的情况。高尔夫6最吸引人的地方就是采用了排量更小动力更强油耗更节省的1.4TSI发动机+DSG变速箱组合。高尔夫6无论是性能或是外观上在同价位很难找到对手。

　　笔者认为，一汽-大众高尔夫6到了现在加价等车的地步完全是由于上市之前炒作起来的，作为一款普通的两厢车已经被说得妖魔化了。国产GTI加价等待也就算了，谁让人家是高性能版本的呢，而一款普通两厢车都需要加价万余元去等待的话，就太说不过去了。

　　笔者从北京地区一汽奥迪4S店了解到，店内一汽奥迪Q5全系均要加价提车，所加价格在4.5万-5万元之间，部分车型没有现车则需要加价等待，等待时间会比较长。

　　在保养方面，一汽奥迪Q5享受两年不限公里质保，日常保养周期为5000-7500公里，小保养（更换机油机滤）加工时、材料费的价格在500元左右，大保养根据车况而定，更换三滤的费用在2000元左右。一汽奥迪Q5的保养价格在国产SUV级别中算是比较高，但相比一些高端进口SUV车型来说，还是比较适中的。

一汽奥迪Q5

　　编辑点评：

　　一汽奥迪Q5基本保持了进口版的原汁原味，整体风格没变，只是细节上做了些小调整，不过看上去更加的细腻。内饰方面，在做工和配置上都不比进口Q5差，在某些方面甚至还高于进口Q5。而动力上，一汽奥迪Q5使用的2.0升涡轮增压燃油直喷高效发动机，可输出达350牛·米的最大扭矩。同时，一汽奥迪Q5豪华型更配备了奥迪驾驶模式选项和奥迪动态转向系统两项奥迪独创技术。

　　笔者认为，一汽奥迪Q5主要的竞争对手是奔驰GLK与宝马X1这种小型SUV，但是相比于Q5的加价都不知道什么时候能提到现车的情况下，奔驰GLK有很大的优势，不仅有现车还有万元级别的现金优惠，那么消费者为什么非要吊死在国产Q5这棵树上呢？与其加价5万等一台国产Q5，还不如用顶配的钱加上5万购买一台乞丐版的进口Q5更拉风。

　　笔者从北京地区凯迪拉克4S店了解到，店内凯迪拉克SRX购车需要预订，并且购车需要加价，加价3万元，提车周期在两个月左右；如果不加价的话，提车周期则要达到四到五个月左右。

　　在保养方面，凯迪拉克SRX整车享受三年10万公里质保，日常保养周期为5000公里，小保养（如更换机油机滤等）加工时、材料费的价格在1000元左右。大保养根据车况而定，更换三滤的费用在1500元上下。由于凯迪拉克SRX使用比较先进的发动机，因此保养费用还是非常高昂的。

凯迪拉克SRX

　　编辑点评：

　　凯迪拉克SRX是一款纯正美国血统的豪华型SUV，外观豪华大气，内饰舒适雅致，操控性很好，安全性不错，配置比较丰富。强劲的动力系统，全景天窗的设计、内饰做工的精细豪华，和同档次的豪华型SUV相比同样具备相当的竞争力。

　　笔者认为，凯迪拉克SRX加价的原因仅仅是缩短提车周期，而加价后的提车周期也要两到三个月，也是需要较长时间等待的，因此没必要去加价，毕竟“插队”不是个好习惯。

　　笔者从北京地区一汽-大众4S店了解到，店内一汽-大众CC全系均有现车，提现车需要加价1.5万-2万元。另外，据店内人员介绍说，其中一汽-大众CC的销量并不高，相对来说关注的多，购买的少，因此现车方面还是比较充足的。

　　在保养方面，一汽-大众CC享受厂家提供的两年或6万公里整车质保，新车行驶7500公里需进行首次保养，而之后的日常保养周期为1万公里，小保养（如更换机油机滤等）费用在600元左右，大保养费用需根据车况而定，如更换三滤的费用在1400元左右。

一汽－大众CC

　　编辑点评：

　　一汽-大众CC可以说是一款非常具有艺术气质的大众车型，可以说单从外观上来看这款车很难想象是一款大众的车型。不过，这款车的的确确是目前一汽-大众车型中的旗舰，无论是车辆的外观还是内饰都充满了“雅皮”的气质，同时，这款车还配备了技术成熟的TSI发动机以及DSG变速箱。

　　号称“最美的大众车”的一汽-大众CC确实很美，在大众宣布要国产后确实有不少关注度，但是笔者从部分4S店了解到，其实一汽-大众CC的销售状况并不是很好，在价格上还有实用性上都有些不厚道，关注此车的消费者远远要大于购买此车的。因此，笔者认为CC就是一汽-大众的一个标志，一个具有艺术气质的“花瓶”。

　　笔者从北京地区上海大众4S店了解到，购买上海大众途观需加价3万元，这3万元的意思就是店内有什么车就卖什么车，而不是消费者可以自主选择去购买哪款，要是消费这自主选择的话可能所加的价格要大于3万元。

　　在保养方面，厂家为途观提供的整车质保期为两年或6万公里，日常行驶7500公里保养一次。更换机油和机滤的费用在800元上下，更换机油和三滤的大保养费用在1000元左右，装备涡轮增压发动机车型保养费用要比一般车型高出200多元。

上海大众途观

　　编辑点评：

　　作为一款城市SUV，途观外观设计相比进口Tiguan更符合国人的审美，该车的品质基本能向进口车看齐。这款车的卖点主要是舒适性还有操控性，其比较适合城市/郊区等混合路况使用。另外，途观作为唯一一款20-30万区间的德系SUV，丰富的配置，多样化的车型选择，合理的价格，使得其自从上市以来就成为市场上极为热门的城市SUV。

　　笔者认为，买车是为了自己用，自己花钱当然可以决定自己要买什么配置的车型。但是在上海大众却行不通，顾客从上帝变成了孙子，卖方却成了大爷，即便是加价购买也不能买到自己想要的。敢问这些消费者，您们图的什么？

　　笔者从北京地区凯迪拉克4S店了解到，店内凯迪拉克凯雷德混动版有现车，不过提现车需要加价3万元。如果预订的话不需要加价，需要交纳订金，订金在5-10万左右，不过提车周期会很长。

　　凯雷德的整车质保为6年或15万公里，日常保养周期为7500公里，小保养加工时费的价格在1000元左右，大保养根据车况而定，一般在1600元左右，这个价格在百万级别的车型里不算很贵。

凯迪拉克凯雷德

　　编辑点评：

　　凯迪拉克凯雷德车型可以说是一款完完全全的“男人车”，6.0L的发动机带来的动力表现对于男性消费者的吸引力是巨大的，另外，这款车在外观上具有棱角的设计也体现出这是一款纯正的美国车。不过笔者认为该车是在是太小众了，6.0L排量已经令人大跌眼镜了，又加上混合动力的，笔者实在想不通这两个为什么会搭配到一起。

　　笔者从北京地区东风本田4S店了解到，店内东本CR-V全系均有少量现车，颜色以黑色/银色为主，不过暂时没有现金方面优惠，如果提现车的话要在店里做8000元装饰，装饰的内容并没有具体说明，其实可以理解为提现车加价8000元。

　　在保养方面，东风本田CR-V的整车质保周期是两年或6万公里，4S店建议的首保周期3000-5000公里左右。之后每5000公里做一次常规的保养。由于新款CR-V的发动机和变速箱都没有改变，所以保养价格和老款基本没有变化，该车更换机油和机滤的小保养的费用在300元左右，更换机油和三滤的大保养的费用在800元左右。

东风本田CR-V

　　编辑点评：

　　东风本田CR-V作为一款城市SUV，其不仅拥有着漂亮的外形，空间以及乘坐的舒适型是这款车的一大特点，同时也拥有着合理的配置和价格，因为其非常符合国人的审美观。另外，其空间大且多变，驾驶感舒适，不错的油耗表现，一般家用所需的条件都能满足。东本CR-V在目前国内20多万元级别的SUV车型中保持着卓越的竞争力，是一款不错的城市SUV。

　　笔者认为，东风本田CR-V一直是一款大热的城市型SUV，面对竞争对手的步步紧逼，东风本田CR-V并没有受到丝毫影响，依旧我行我素的加价销售，自上市以来就之一处于直接加价或是变相加价的，但是即便是这样，东风本田CR-V在国内城市SUV市场上仍然是销量老大，这不得不叫人佩服，不得不令对手汗颜。

　　在炒股中有句话叫买涨不买跌，用在加价提车的现象中也比较贴切。因为有这么一群消费者，他们会认为大幅度促销的车型会有这样那样的不好，反而是价格坚挺或是逆势上涨的车型他们会觉得物有所值。还有一群消费者，他们不在乎是否加价，而是因为他们并不差钱。他们购买的原因是这种车型一般货源都非常紧张，在马路上并不多见，从而在道路中穿梭时能赚足眼球儿。正因为有这些消费者的出现，才兴起了加价售车这种营销策略。

我爬，我就是不差钱

　　在笔者看来，就目前的市场环境来说，厂家对于新车的推出周期是相当频繁的，没准哪天又推出一款新车让您更加喜欢，而您已购买了加价的车型也只能暗自叫苦了。因此，笔者认为，对于消费者来说加价的车型不必一味跟风，汽车作为“贬值”产品是完全没有必要加价购买的。不过，对于加价的车型购买与否，是助长这种加价“邪气”，还是耐心等待降价的时间，抑或是购买价格相当的竞品车型，这就要看消费者自己的想法了，笔者仅限于提供一些不成熟的建议。

　　注：汽车市场价格多变，文章内的价格信息为编辑在市场上采集到的当日实时价格，以当日为准。同时此价格是经销商的个体行为，所以文中价格仅供参考。另外，文中图片为车型资料图片，价格信息与图片拍摄地点无关。