今天我要给大家汇总点评的是8月份上市的全新车型，换句话说就是全新一代的产品，或者是新建立的车型。对于同一车系的改款车型我们将会在后面的文章进行详细介绍；之所以要给文章起这么一个标题，是因为本篇文章涉及的车型在技术创新方面普遍都比较匮乏，这绝不是在危言耸听，请继续看下面的文章。

　新宝马5系：与宝马7系差别渐小

    全新国产宝马5系此次共上市四款车型，售价区间为48.96-79.16万元，新5系采用了宝马最新一代的技术平台（F11），它在外观及动力系统等方面，较老款车型都有明显变化。尤其是加长了140mm的轴距更是出于中国用户的特别需求。

新宝马5系外观展示

型号为N55B30的3.0L直列6缸发动机

    全新BMW 5系搭载了三款不同排量的直列6缸发动机。特别值得一提的是， 535Li的3.0升自然发动机（N55B30）是全球首台将双涡管单涡轮涡轮增压技术、VALVETRONIC电子气门技术和汽油直喷技术相结合的发动机。双涡管单涡轮增压器响应速度极其快速，理论上没有涡轮增压器反应迟滞的现象。结合VALVETRONIC电子气门技术和直喷技术，发动机可以爆发出最大225kW的输出功率和400Nm的最大扭矩。

8速手自一体变速箱

    全系宝马5系标配来自ZF（采埃孚）的8挡手自一体变速箱，更加紧密的齿比大大降低了换挡的顿挫感，平顺性比过去的6挡变速箱有了本质的提升，并且这对于降低油耗也会有一定帮助。

分区控制的独立自动空调

    行政版车型配备了后排独立自动空调，它可以使后排乘客自由的控制温度和风速，使用时通过后排独立的空调控制面板来实现，出风口可以实现将“集中气流”调节为“扩散气流”的模式。

顶配车型的车窗平视系统

    第二代BMW夜视系统曾经更多的应用在宝马7系上，如今新5系也开始采用了这项最先进的热成像技术，它不仅能识别出100米处的行人，还能根据车速和当前转向角度确定潜在的碰撞风险并根据具体情况在平视显示系统或显示器上进行报警，让驾驶员有充分的时间做出反应。

　编辑点评：

    新宝马5系无论在外观、内饰、空间、配置等方面都和7系的差距越来越小，国产车的背景也慢慢的被淡化，这对价格高昂的7系明显构成了一定的威胁，特别是那些在本来就在这个价位犹豫不定的“老板们”，新5系的闪亮登场未尝不是一件既省钱又有面子的好事。

    虽然在国内刚刚上市，但其实奥迪A3并不是新车型，它早在2003年就已经在国外发布了，只是经过2008年的小改款后，才被引进中国。即使你不知道奥迪是大众旗下的一个品牌，只要你对高尔夫有所了解，你就基本可以了解奥迪A3了。

奥迪A3外观展示

家族风格明显的前脸

    奥迪A3的外观继承了家族的一贯特色，一体式进气格栅、LED日间行车灯都是前脸最为经典的设计。除此之外，两厢设计的A3尾部设计圆润简洁，整体搭配的十分紧凑。

奥迪A3的四连杆后悬挂，不用怀疑，它就是基于PQ35平台设计

    没错，奥迪A3就是出自国人熟悉不过的PQ35平台，2578mm的轴距、横置发动机、四连杆后悬挂等等，说A3和五代高尔夫没有关系，真是打死也不敢相信。不出任何意外，发动机也采用了EA111系列和EA888系列发动机。

　编辑点评：

    除了进口车的身份和奥迪的品牌价值，我实在想不出推荐这款车的理由，30万左右的指导价格我宁愿推荐大家选择奥迪A4L！也许就连奥迪自己也意识到了这个问题，在其中文官方网站上可以看到的A3亮点介绍，实在乏善可陈，明显缺乏底气。

    欧菲莱斯这款车您可能不太清楚，但它的替代车型——起亚凯尊绝对是近期最值得关注的中大型车。凯尊最早于09年11月在韩国全球首发，在其本土名为K7。作为一款纯韩国进口的中大型旗舰轿车，凯尊22.9-28.8万之间的售价在国内还是颇具吸引力的。

起亚凯尊外观展示

Theta II系列2.4L自然吸气发动机

    不是编辑有民族偏见，韩系车确实在发动机方面的作为非常有限，凯尊的2.4L自然吸气发动机与之前现代车型的同排量发动机有着异曲同工之妙。但单独来看，这款Theta II系列技术上还是较为先进的，进排气门双CVVT可变气门正结构造就了180ps的最大功率。值得注意的是，引入国内的凯尊搭载的2.4升汽油发动机与海外版本有所不同，取消了缸内直喷技术（GDI），因此动力相比海外版本也有一定的下降。

氙气大灯是除最低配车型的标配

    带透镜的氙气大灯是除最低配车型的标准配置，氙气光源的优点是光亮度较高，远近光的分界线更加明显。缺点是雨天或者雾天的穿透能力比较一般，不及卤素大灯。好在大灯清洗装置可以一定程度上弥补氙气大灯的这点不足。

    除最低配车型外，凯尊其它三款车型都配备了全景天窗，它的好处实在太多太多，它可以让前后排都可以享受到充足的阳光，享受乘坐的乐趣，而且这也是车内欣赏星空夜景不可缺少的重要配置。

　编辑点评：

     丰富的实料（配置空间）、诱人的外表和不错的价位，让这套原汁原味的韩系“大餐”看起来十分不错，只不过在品种如此繁多的国内市场，究竟有多少消费者能认可这种口味呢，我个人持谨慎怀疑的态度。

    本月上市的进口车型还有三菱 ASX劲炫，当人们还没有完全了解欧蓝德 EX时，劲炫的强力出现再次让紧凑型SUV市场陷入混乱。相同的价位您是选择进口车型还是国产车型，这个两难的选择再次抛给了消费者。

三菱ASX劲炫外观展示

左图为6速手自一体变速箱 右图为换挡拨片

    INVECS-III系列的6速手自一体变速箱，技术上代表了三菱的最高水平，它在确保优良的操纵性及燃油经济性的同时，还积极添加了诸如优化液压控制等先进技术。该车的一大亮点是，铝镁金属材质的换挡拨片，除了监视耐用外，细腻的手感也非常不错。

树脂材质的前翼子板

    树脂材质的翼子板是厂家反复宣传的一点，厂家阐述的好处是可以更好的保护行人、减轻质量等等。不过，这让我让产生一下疑问，如果碰撞的不是行人而是物体，那该去保护物体吗？！另外，在一些小剐蹭的时候，柔软的材质是不是更容易“吃亏”？！

ASX劲炫所搭载的四驱系统

    结构上看，ASX劲炫属于典型的适时四驱结构，2WD模式适用于公路行车，4WD是四轮驱动模式，而LOCK档是手动锁止中央差速器，让四轮同时获得牵引力。这套系统偶而去郊外撒撒欢还可以，指着它去玩高难度的offroad恐怕很困难，毕竟它不是强悍的帕杰罗。

　编辑点评：

    三菱汽车一直以越野见长，而且单独来看，ASX劲炫的定价也不算离谱。问题的关键是，劲炫和比它高一级的欧蓝德 EX的定位似乎有些重叠了。花差不多同样的钱，你是愿意买ASX劲炫高配，还是愿意买比欧蓝德低配？恐怕在国内“以大为美”的审美观趋势下，劲炫高配车型的销售会受到一定影响。

    原引《第一财经周刊》第123期封面导读“经销商不堪重负，比亚迪驶离快车道”。正是在这样的内忧外患情况下，比亚迪L3终于在8月上市了，它和之前曝光的信息出入不算太大。L3的意义可以概括的理解成为：比亚迪又多了一个“高端”车型。

比亚迪外观展示

为了倒车影像等配置多付出9000多块，您觉得值吗？！

    比亚迪L3是比亚迪最高端的紧凑型轿车，但如果你进行详细对比的话，会发现它和刚上市不久的比亚迪G3，除了外观尺寸的差异外，几乎没有太大差别。尤其对比两款车系的高配车型，恍然会发现L3其实可以理解成G3的高配置版车型，不过您要为倒车影像、后座中央扶手、车载电视、后视镜电动折叠多付出9000甚至更多的金钱。

[分页]　现代瑞纳：靓丽来自外表

    在目前的很多网站上都可以王力宏俊朗的面孔和富有磁性的嗓音，归根到底目的只有一个，就是给刚刚上市的雅绅特换代车型——瑞纳做推广造势。

瑞纳外观展示

流体雕塑的设计理念只可意会不可言传

    如果你具有足够的艺术细胞，能购理解现代所定义的“流体雕塑”的外观，那么恭喜您，您已经了解了瑞纳至少一半的车型亮点。当然相对与雅绅特，瑞纳还是将发动机进行了一番优化，配置也做了相应调整。

　编辑点评：

    之所以把这个两款车型合在一起说，并非只是为了点名批评一下它们，而是这两款车型作为旗下品牌全新的战略车型，在技术和配置上都没有体现出厚道的一面。“换汤不换药”是对它们最恰当的评价，站在一名普通消费者的立场，我会对它们此持抵制态度。

    玛驰的车型定位是十分清晰的，这款日产小型车的命根子就是完全针对年轻人的设计理念。它在一些细节上，还是和日产车型有所区别的，特别是独有的e行车助手功能更是十分独特。

玛驰外观展示

   车型亮点：

国内目前仅搭载了1.5L自然吸气发动机 

   目前，国内玛驰全系搭载的是一台全新的型号为HR15DE的1.5L自然吸气发动机，最大功率79kW；最大扭矩138Nm。在国外地区，玛驰还有另外两款发动机可供选择，一台是1.2L 3缸发动机；另一台则是1.2L机械增压直喷发动机，国内车型未来是否会配备还是一个未知数

    我在之前的历史的文章就提到过，这个历史感到现在我也未完全领悟，反正就是历史悠久，车型比较受到大家认可。确实，MARCH的前身车型在那个经济还不是非常发达的年代，受到了日本广大民众的普遍欢迎。

功能强大贴心的e行车助手

     这个易（e）概念我的理解就是简单，抛开噱头不提，我个人还是比较推崇高配车型的行车助手的，它不但可以显示日常的车辆信息、保养时间、泊车辅助、瞬时和实时油耗等功能，还有更体贴的节日提醒和上下车问候的提示功能，这在同级中绝无仅有！

　编辑点评：