8月24日，雷克萨斯在北京一口气推出三款3.0以下排量的最新车型： suv RX 270、轿跑车IS 250和硬顶敞篷的IS 250C。价格跨度从36.9万元到64.5万元。丰田汽车(中国)副总经理曾林堂称：这三款新车将丰富雷克萨斯小排量车型的产品线，希望得到关注节能环保的中国消费者喜爱。    在对手努力填补小排量空缺的次日，奔驰在中央美院美术馆举行了S级轿车历史品鉴大型展览，系统介绍自1951年至今9代S级的传承历史。用其旗舰车型的王者号召力，再次夯实奔驰的品牌地位。(中国)总裁麦尔斯透露，今年1-7月，奔驰在中国销售增长136%，居豪华车增长之首，S级在中国销售11600辆。依然供不应求。

　　两年前大排量消费税的实施，遏制了雷克萨斯进口车在华超越奔驰宝马的势头，2008年，雷克萨斯3.0排量以下的车型只有两款，销量仅占品牌总销量的16.8%，大大低于同期宝马的89%，奥迪的84%和奔驰的46%。大排量豪华车高昂的消费税，让雷克萨斯原本一路攀升的销量立马止步不前。为了扭转市场颓势，雷克萨斯迅速调整产品结构，在推出号称专门为中国市场开发的ES240后，2010年上半年，雷克萨斯销量猛增151%，成为增长最快的豪华车品牌，市场份额也同比增加了1.9个百分点。

　　时下，丰田召回事件的影响逐渐消化，雷克萨斯重新发力，同时推出3款3.0以下排量的车型。考虑到3.0以下排量车型占目前雷克萨斯品牌销量的66%，仍然低于豪华车市场83%的平均水平，意味着雷克萨斯还有很高的增长潜力。

　　作为世界上最成功的顶级豪华轿车，奔驰S级历经近60年的锤炼和升华，使一系列汽车科技成果从研发走向市场。如安全气囊、ABS防抱死制动系统、ESP电控车辆稳定系统和PRE-SAFE预防性安全系统等，诸多开创性发明都率先应用在奔驰S级轿车上，继而推广到奔驰其他车型乃至全球汽车工业。

　　而对于3升以下排量占到总销量75%以上的奔驰来说，产品结构已经趋于合理。奔驰在中国豪华车市场的份额已经从两年前的5%增加到25%。今年1-7月份，奔驰E系列销售23000辆，C系列销售14000万辆。尤其与宝马5系，奥迪A6争雄的奔驰E级，在中国的销量已经超过德国和美国的市场总和，成为全球最大市场。麦尔斯说，随着国产长轴距E级车大量投产，奔驰在中国的增长势头将继续看好。