继广汽本田、上汽通用五菱之后，第三个拥有自主品牌的中外合资汽车企业跃然而出。东风日产8日在北京举办庆典，庆祝东风日产第200万辆汽车下线，同时正式发布东风日产自主品牌“启辰”。

“启辰”诞生，标志着东风日产进入双品牌运营阶段。按照规划，从2010年底开始，“启辰”将陆续推出概念车和量产车型，2012年上半年，首款量产车型将正式上市。作为全新的自主品牌事业，东风日产将为“启辰”建立独立的设计、研发、生产、营销和服务体系。

从引进国外既有车型，到竞相引进全球同步车型，到现在各合资品牌车企竞相建厂生产环保节能车型或发动机，再到引进重量级战略车型，从自信地简单引进，到细致地针对本地市场需求再研发，直到目前合资品牌下的研发并推广自主产品，东风日产的战略眼光可谓高瞻远瞩。

耐人寻味的是，对于东风日产发布“启辰”自主品牌这一战略，日产同样态度积极，做出了“对于东风日产推出自主品牌，无论是日产还是东风有限都给予充分的肯定，并提供强有力的支持”的表态。

那么，我不禁想问，“启辰”品牌的后继产品实力将会如何？

合资品牌搞自主，以前难免会陷入为那些濒临淘汰的车型平台延续生命力寻找合理借口的口舌。

就像老凯越变身宝骏、北京现代把老索纳塔拿来加工成自主的“名驭”、雪佛兰把老Spark淘汰给上汽通用五菱变成中文版的新乐驰，等等。

广汽本田的自主品牌首款新车将会是A0级车，会是一款全新车型？还是飞度平台上开发，同样值得试目以待。

从造车开发周期和成本考虑，开发一款全新的车型确实需要耗费巨资和时间。而把淘汰的平台重新利用开发，从成本，技术资源上都具备了一定的基础。类似此前南北大众自主研发的A级车“Model x和Model Y”项目，也就是今天的新宝来和朗逸，如今这两款车都蹿升成了细分市场的主力军。

从东风日产目前车型的生命周期看，此刻恰逢赶上了骐达将要垂直换代，日产所能支持的技术力量，最有可能的是目前这款老车型的技术平台，但东风日产高层明确表示，首款车型不会采用骐达平台，但会借鉴日产的技术。

这其中的戏法其实很多。

骊威与骐达是共用一个平台技术，却可以独立成新旧两个品牌车型来运作，东风日产自主的新车型照样以一全新的品牌定位，技术上照样共享现款骐达或轩逸。