一、三家汽车企业压榨马自达

　1、一汽轿车VS马自达

　压榨指数：★★★★★

　具体表现：抄袭技术 拒给股权

    一汽马自达汽车销售有限公司于2005年成立，经过了08年的增资之后，三方出资比例为一汽集团4%、一汽轿车56%、日本马自达40%，这仅限于销售公司，而生产环节是采取技术转让的方式交给一汽负责，这样的方式为一汽压榨马自达提供了方便，奔腾B70、B50均依托马自达6的生产平台开发而来，一汽付出的仅是外观设计等少量工作，节约了大量的研发成本。另据了解，奔腾新车B90很可能采用睿翼底盘，如果消息属实的话马自达应该会更加恼火。

    马自达中国总裁山田宪昭曾明确表示：“马自达希望持有合资公司50%股权的想法始终没有改变，马自达希望在生产和销售领域都能与一汽实现50%对50%股比的合资，因为仅在销售领域进行合资的企业，现在看来只有马自达一家。”对于马自达如此直接的表态，一汽方面始终未予回应，马自达的愿望恐怕短期内难以实现，可能继续其被抄袭模仿的命运，压榨指数五颗星不为过，而“欺负”马自达的车企不止一家，曾经合作伙伴海马也是其中之一。

　2、海马汽车VS马自达

　压榨指数：★★★★

　具体表现：模仿车型

    在上世纪90年代，当时还被称做“海南马自达”的海马汽车引进了日本马自达的车辆技术，推出了福美来（FAMILY）和普力马（Premacy）两款畅销产品，不过海马在被一汽轿车收购后，马自达选择了和一汽合作，但海马汽车并未因此而放过马自达，海马3和丘比特的推出的可以说海马奋起一击。以海马丘比特为例，售价为5.39-7.19万，而马自达2的厂商指导价则要8.38-11.58万元，这样来看丘比特具有极高的“性价比”。曾有海马人以车标来比喻，车标由原来的马自达标识变成现在的海马车标，寓意海马的翅膀硬了，但从现在的表现来看，翅膀明显还不够硬。

　3、长安汽车VS马自达

　压榨指数：★★★

　具体表现：少量模仿 少给股份

    作为马自达在国内的另一个长安福特马自达，是2006年3月马自达参资长安福特，三方持股比例为：长安50%，福特35%，马自达15%。这样的股比分配虽然比在一汽略强一些，但相比其他进入中国的各大品牌差距还是相当明显的。虽然长安汽车并没有一汽和海马那么直接，但悦翔产品还是与马自达3有着很高的相似度，而价格上仅是马自达3售价的一半，这对于消费者来说还是很有吸引力的。不过在其他新产品上长安并没有过多地模仿马自达，因此在压榨指数上为三颗星。

　二、马自达依靠新马自达3、马自达8、CX-7等新车奋起反击

    从马自达中国新总裁山田宪昭上任以来，曾多次在直接表达马自达的“心声”，在一汽方面希望成立股比各50%的合资公司，并且是进入生产环节的，而不仅限于销售领域。而在长安方面则希望增加持股，成立长安马自达公司。为了实现这些愿望马自达已经奋起反击，首先在新车引入方面，马自达明显放缓步伐，以此来要挟合资公司。比如新马自达3、马自达8的国产问题，以此成为争取利益谈判的砝码，长安马自达不得不推出马自达3经典款，让它在消费者心中有一些新鲜感。

    而对于马自达8，一汽马自达中方高层曾多次表态它的国产时间，但都未能在那个时间段推出，不难看出一汽与马自达之间的问题所在。马自达目前手握新马自达3、马自达8、马自达CX-7等多款新车，有了谈判的砝码，那么马自达的如此算盘能否实现呢？让我们拭目以待！