近几年，合资自主品牌从未“消停”过。继广汽本田和上汽通用五菱分别发布了“理念”和“宝骏”品牌后，9月8日东风日产也高调发布了自主品牌“启辰”。至此，业界舆论开始对自主品牌重新定义的争论愈演愈烈。
 
　　目前自主品牌主要分为两大类：一是自主品牌。比如奇瑞、吉利、比亚迪等车企拥有自主研发和知识产权的品牌完全属于自主品牌；二是外资品牌。像上海大众、上海通用、一汽马自达等目前拥有的品牌都属于外资品牌。
 
    　但是，针对目前东风日产发布的自主品牌“启辰”，很多汽车相关人士纷纷提出了自己对汽车品牌归属问题的看法。有人调侃地认为，这是因为合资车企玩起了“认自主品牌为干爹”的角色转换。因为拥有自主品牌后，合资企业就能和本土自主企业一样，享有“国民待遇”，享受政府给予的优惠政策，最终占领更大市场份额；也有人说合资车企只要拥有属于自己的独立品牌商标、品牌知识产权和核心技术以及转让权等，那么这些品牌也应该算自主品牌。因此，真自主和假自主就这样诞生了。
 
    　众所周知，自主品牌必须四个条件：一是由国内汽车生产企业包括中外合资企业，在中国取得的商标专用权，也就是注册商标；二是必须是上述企业在全球范围内独家拥有商标专用权；三是拥有该品牌的自主知识产权、产品的工业产权、产品改进和认可权以及产品的技术转让权；四是必须作为消费者识别的主要标志，在汽车外部显著位置如车头和车尾加以标注。从这四个条件我们可以看出，不管是本土车企还是合资车企中方，他们在品牌的研发、设计、生产、采购、营销和管理等流程方面拥有绝对的自主权，而且拥有独立的注册商标，那么该品牌就一定属于自主品牌。这也印证了本土车企，像吉利、奇瑞、比亚迪和长城等，他们旗下的品牌被传统地认为自主品牌；像上汽完全从国外购买并更改成后来的荣威品牌也算自主品牌，这一点我们也不否定他的自主性；同样，我们对从研发到管理整个流程拥有自主权的合资车企中方持有的品牌理所当然也应该称为自主品牌。 从这点来说，它们的本质都是一样的，都属于自主品牌！
 
    　其实早在东风日产推出“启辰”前，就已经有几家合资车企相继推出自主品牌。广汽本田和上汽通用五菱分别推出“理念”和“宝骏”后，业界舆论对此看法不一，因为那时候本土品牌才是真正的唯一自主品牌已然成为不可动摇的共识。但是今年9月8日东风日产高调推出自主品牌“启辰”后，这一表态似乎要告诉业界和消费者，合资自主品牌也是真正的自主品牌。

　　客观来看，东风日产新推出的 “启辰”这一全新品牌，不仅绝对拥有自主知识产权，掌握核心技术以及“启辰”商标独立所有权，而且还为“启辰”建立独立的设计、研发、生产、营销和服务体系，核心团队“七剑客”中，除了1位日方人员外，其他6位均为中方人员。这种品牌研发体系也正好印证了本土自主和合资自主的相同本质：拥有绝对知识产权和技术转让等核心权利！
 
    　在汽车市场上，老百姓对产品的挑选也越来越理性化。汽车质量和价格才是老百姓最关心的两大问题。因此从这个角度来讲，不管是本土自主品牌还是合资自主品牌，它们的落脚点都是为消费者着想。
 
    　说到这，笔者想起三十年前邓小平在对于中国否要改革开放，打开国门拥抱世界的时候说过一句话：不管黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫。正因有这句话，现在的中国综合实力才有了飞跃性的提升。同样，在汽车自主品牌定义上，虽然我们不能简单地把邓小平所说的黑猫白猫硬套在合资自主品牌和本土自主品牌两者身上去，但至少我们看到：本土自主和合资自主只要能得到消费者的认可和赞同，抛开情感层面的纠结，应该持肯定、积极的态度。