9月8日，东风日产在第200万辆汽车下线之际，自主品牌“启辰”也正式发布。当天，东风日产副总经理任勇表示，按照规划，今年年底，“启辰”将陆续推出概念车和量产车型，2012年上半年启辰首款量产中级轿车将正式上市。

　　可以说，“启辰”的诞生标志着东风日产进入了一个双品牌运营的阶段，昭示着东风日产将以强大的研发体系、制造体系和营销体系为依托，在中国汽车产业发展道路上写下新的篇章。

　　但在迎来一片叫好声之余，也有业内人士质疑，启辰的自主品牌有作秀之嫌，而非真自主。但在笔者看来，东风日产的自主品牌建设却是真自主。

　　业内人士表示，合资企业做自主品牌至少要具备几点。一、合资企业要拥有品牌完全的知识产权，不用向外方缴纳高额的知识产权转让费。二、合资企业自主品牌在零部件采购体系当中中方要有足够的议价权。三、品牌具有出口权。

　　对此，任勇简言概之：作为合资公司的自主品牌，东风日产拥有启辰100%的知识产权，而且对该品牌的管理和运营有充分的自主权。由此可见，东风日产同样也就完全具备了其他两大要素。在笔者看来，东风日产拥有启辰100%的知识产权是其关键所在。具备对该品牌的一切自主权，因此，东风日产在自主品牌的零部件采购体系当中以及出口权方面都拥有无可争议的权利。

　　除此之外，也有人质疑，在当前的整个中国汽车产业，很多企业都有自己的研发体系，但他们所谓的研发却离不开母公司的套路。其自主研发不过是在某种局部上进行相应的改变，不是真正意义上的研发。质疑者认为，真正意义上的研发是真正从零开始，在完全没有的情况下，全新打造汽车的每个结构和功能。因此，东风日产只是依托7年合资公司的实力，并没有在产品上狠下功夫。

　　但质疑者显然忘记了一个事实：站在巨人的肩膀上也许成功的更加快一些。对此，任勇依然简言概之，对于合资企业的自主品牌，东风日产不注重争论，更注重实践。事实正是如此，当竞争对手还在关注产品、价格、服务时，东风日产的目光也许看的更长远些。启辰的自主品牌车型虽然获得了日产的帮助，并借鉴了日产的一些成熟技术。但首款的自主车型却绝不会采用骐达的平台，也不仅仅只做一些局部的改动，以博取自主品牌的好名声。因为，未来的“启辰”看的更长远，其品牌将规划包括轿车、SUV等在内的一系列的完整产品线。

　　也有人疑问，很多时候合资企业的合资品牌把上一代的产品技术、知识产权卖给了所谓自主品牌。表面上看，我们是拥有了全线的自主知识产权，但所谓的新产品其实还是上一代的技术。自主品牌未来能不能进行自主研发，有没有研发能力去赶超合资品牌，还有待于研究。此外，合资车企所做的自主品牌还是走原来的销售渠道，销售终端被控制着，这个问题同样值得探讨。

　　针对此问题，东风日产表示，目前，东风日产拥有日产全球第四大研发中心，并与日产世界各地技术中心及研发基地进行紧密合作。旗下的研发人员具备很高的专业素养，在研发上，主要基于上述人员开发而成，并由东风日产的技术研发中心在日产全球研发体系和众多零部件供应商的支持下自主集成开发。此外，就合资企业而言，东风日产已经拿出了超过10亿元的研发成本用于启辰产品的开发。绝非零碎的敲打和没有能力自主研发。

　　此外，在东风日产看来，新的自主品牌，属于东风日产自己的品牌。“我们的自主品牌不会归到日产的销售体系中去，而是将独立在中国的市场上进行销售。自主品牌想要更进一步的发展，完全用外资方的资源是不够的，我们需要拥有自己完备的产销体系。”任勇同样言简意赅，作为全新的自主品牌事业，东风日产将为“启辰”建立独立的设计、研发、生产、营销和服务体系。

　　2012年，东风日产投资50亿元兴建的广州花都第二工厂将正式投入使用，连同襄樊工厂，东风日产当年的实际产能将超过100万辆。这100万辆，显然将为东风日产实施双品牌战略运作奠定了产能基础。与此同时，日产方面也表示强力支持“启辰”的发布，他们既不希望失去东风这个强大的合作伙伴，也希望通过全新的合作模式来进一步扩大市场占有率和深入售后服务市场。事实上，经过多见的苦心经营，合资企业在国内的中高端市场站住了脚跟，随着三四线城市和乡镇市场的开启，东风原本全线的合资企业车型已无法覆盖，也正因为如此，东风日产才开启了“启辰”的航程。

　　综上而言，可以断定，东风日产的“启辰”自诞生那一刻起，就被寄予了从世界走向中国的伟大期许。绝非“伪做秀”，而是真自主。