在了解烧机油的弊端之后，不少网友对机油的消耗标准相当关心。一个由国家出台，与汽车工业发展水平相适应的机油消耗标准，不仅能够 提高整个行业的技术水平，而且能够在法律法规上，给予消费者一个有力保障。不过遗憾的是，自84年出台的《国家汽车发动机试验标准GB3743—84》后，虽然国家已经推出《汽车发动机性 能试验方法GB/T19055-2003》，并在标准中提及，额定转速、全负荷时机油/燃料消耗比不得超过0.3%，不过由于该标准的推荐性属性，并没有给汽车厂商施加足够的约束力。国家标准的缺失 导致很多厂家对烧机油视而不见，甚至成为了出现问题时的挡箭牌。

　　某豪华品牌C级车车主王先生多次向网易汽车发来投诉，称其爱车存在严重的烧机油情况。

　　王先生介绍，车辆从2.5万公里开始出现机油消耗逐步增大的情况，4S店经过检测之后，表示该车辆机油消耗量为0.35L/1000km，在0.5L/1000km的厂家机油消耗标准之内，属正常范围。

　　虽机油有所消耗，但由于两个保养期之间机油灯并没有亮，王先生也没有对机油消耗问题过于在意。但在继续行驶一段时间之后，尚未到达下一次保养时间，机油灯已经点亮，提醒必须添 加机油。

　　“虽然明知机油较正常车辆消耗更快，但维修站人员总以未超过厂家标准为由，未予维修。”王先生说道，“作为非专业人士，面对维修站拿出的‘免死金牌’我感到无可奈何。”

　　遇到同样情况的车主并不少见，来自长春市的韩先生便是其一。今年5月购买的新车在行驶2500公里之后便提示机油不足。“开到4S店，在了解情况之后，维修人员给免费添加了机油，并 称机油消耗并没有超过厂家的消耗标准，属于合理范围之内。”韩先生认为，4S店可能早已习惯该品牌车主对烧机油的投诉，免费添加机油也等于是对烧机油现象的默认，只是希望尽量低调 处理，以免引起纠纷。

　　滞后国标被厂家套用

　　企业内部制定的机油消耗标准已成为维修人员判断发动机是否存在烧机油/机油消耗过度的首要标准，可是这个企业标准是否足够严格，是否合情合理呢？

 

　　汽车发动 机性能试验方法GB/T19055-2003中的发动机可靠性评定方法

　　从网易汽车的调查来看，被调查的主流车企，其机油消耗标准绝大多数都超过0.3L/1000km，按照百公里消耗燃油10L来计算，其机油/燃料消耗比超过了0.3%，并不符合《汽车发动机性能 试验方法GB/T19055-2003》中的相关约定。

　　从上面的汇总表格来看，所调查的车企中，大部分均采用同一个机油消耗标准：1L/1000km。由于不同发动机拥有不同的排气量，涡轮增压与自然吸气的机油消耗量也不尽相同，在这样的 情况下，多数车企采用相同的机油消耗量标准，唯一可能是这个标准属于名义设计限制。也就是说，多数的厂家并没有根据具体的车型进行机油消耗量评估，而是直接根据滞后的不符合目前 汽车工业现况的84年国家标准，进行反推套用，这一现象已不是单个企业行为，甚至已经成为普遍性的情况。

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　　厂家躲不开质量问题责任

　　0.3%的机油/燃料消耗比属于推荐标准，1%的机油/燃料消耗比强制标准又过于宽松，依据强制标准反推出来的车企标准又毫无意义，在发现烧机油情况之后，我们该如何维护自身的权益？对此， 网易汽车采访了专业从事汽车类维权案件的张维云律师。

张维云律师向网易汽车网友支招

　　张律师表示，目前我国关于机油消耗的标准主要有两个，一个是1984年出台的《国家汽车发动机试验标准GB3743—84》，另外一个是2003年出台的《汽车发动机性能试验方法GB/T19055- 2003》。就目前的制造水平而言，2003年的标准无疑最为合适，不过由于试验是在特定条件下进行的，与日常使用情况并不相符，所以该标准仅作为推荐标准推出，不具备强制性。

　　张律师认为，如果在购车过程中，销售/厂家向你承诺发动机适合这个标准，那么将形成一种合同关系，当这个车出现了机油和燃油的消耗比过大的情况下，可以依据这个标准进行追究。

　　销售过程中向消费者承诺符合《GB/T19055-2003》的情况相当少见

　　张律师表示，由于车企内部原因，在现在的汽车销售过程中，向消费者承诺符合《GB/T19055-2003》的情况相当少见。在这种情况下，由于缺少严格的强制性标准，消费者确实处于被动的局面。

　　对于这种情况，张律师为广大网友支招：没有国家标准做论证，消费者唯有从机油消耗过大的原因入手。

　　因活塞环导致 的烧机油现象，属厂商装备质量问题

　　通常来说，发动机烧机油原因可以分为装配质量不妥和使用方法不当两种。其中因为装配质量而导致烧机油的主要有四种情况。如果通过维修站确定是装配原因造成的机油消耗过大，厂商是需要承担这个责 任的，无论是否仍在保修期之内，也无论该车的使用手册上写的消耗标准是多少。换言之，一旦出现了严重的质量问题，滞后的国家标准或者是厂家自己的说辞也不能成为推卸责任的“免死 金牌”。

　　厂家责任心需提高 消费者莫谈“油”色变

　　行文至此，我们整个烧机油策划专题也将近结尾。本次烧机油策划，分别从烧机油的基本知识，烧机油的具体案例，厂商对待烧机油的态度，专家对烧机油现象的理解以及行业在烧机油方 面的标准等多个方面进行综合性解读。通过这一系列的文章，我们希望厂家能够看到自身在机油消耗量标准方面的不足，认识到企业自身的责任，并在以后的生产、销售以及服务过程中，更 主动地站在消费者的立场，对待烧机油的一系列问题。毕竟客户的满意是企业长远发展的根本所在。

　　对于行业政策，短时间的改变并不现实，但相关政策、标准的主导者，应当与时俱进，随着行业的发展而不断对现有政策、标准进行修改。从汽车行业相关标准来看，目前多数国标均为推 荐性标准，即便不能做到强制实行，也应该在市场导向上下功夫，促使厂家跟紧步伐，提高行业水准。

　　至于消费者，千万不要被烧机油现象所吓倒，谈油色变。烧机油其实还比较常见，在做好按时保养，按规范保养的同时，还需要养成查看机油余量的习惯，尤其是在外出远行之前。很多老司机都说开车是三分修七分养，毕竟爱车是自己的，厂家在这个问题上不给力，我们更要提起重视才行。

　　烧机油情况不会消失，但希望出现问题之时，消费者、厂家能够从容对待。