虽然不是第一个推出自主品牌的合资品牌，但是东风日产此次发布自主品牌——启辰，却在国内引发了关于真假自主的大范围争论。

　　合资品牌做自主，在很多人看来，不过是合资品牌对淘汰车型的再利用。借助合资品牌的影响力、成本优势、技术优势，再加上自身的低价格，相对于本土自主品牌来说，合资品牌的自主品牌似乎生来就优势占尽。
然而，对于不遗余力推出自主品牌的合资企业来说，他们又是如何看的呢？

　　东风日产乘用车副总经理任勇在接受媒体采访时表示，希望能够通过推出自主品牌启辰来实现东风日产从研发、品牌塑造、制造、营销等全价值链的体系化升级。他认为，中国汽车市场的拉动，以及东风日产实力的提升，是推出自主品牌的前提。

　　在任勇的观点中，有一个词尤为值得关注，那就是“全价值链”。实际上，在东风日产以往的发展过程中，全价值链一直都是其关注的重点。

　　多年来，东风日产坚持以实际行动完善全价值链品质管理体系，从商品企划、研发、采购到制造、营销、服务的各个环节寻找短板、全面发力，不断提升全方位品质水平。比如去年，东风日产启用了市场品质解析中心，这是日产全球第5家市场品质解析中心，它配备了与全球同一标准的尖端技术人员、世界一流水准的计测仪器，以“现场、现物、现实”的“三现”主义作为指导思想，由市场品质管理部负责协调供应商、研发、制造、售后各部门进行“三现”联合解析，改变以往信息线性传递的模式，使客户的使用意见和建议能在第一时间进行对应、研讨与反馈，从而促进质量的不断提升。实际上，类似这种对全价值链的完善在东风日产的很多地方都可以体现出来。

　　　而在启辰的发布现场，为了展现东风日产对全价值链的关注，启辰品牌负责研发、设计、营销等部门的7个负责人一一亮相。而东风日产也是想借用这种方式，向外界表明，他们的自主品牌不是单纯为求低端市场而建立的，他们在研发、设计等多个方面是成系统进行的。

　　以往，合资公司更多被看做是代工工厂，即便是今天，虽然不少合资企业表示自己的国产化程度已经达到了90%甚至以上，但是其发动机、变速箱等核心技术仍是以独资形式在国内生产，更多意义上只能算得上是代工，中方在关键技术上仍然无法得到共享。

　　但是有专家表示，合资品牌的自主品牌将会打破这一瓶颈。

　　任勇在接受媒体采访时表示：“与现在所有中国汽车企业一样，百分之百地掌握核心技术是不切实际的，但东风日产在自主新产品上是有完全自主权的，可以把最好的资源、最好的能力为我所用。比如在开发上、在动力总成上，可以做到彻底本土化，利用中国自主实力来做这个品牌产品。”

　　行业内人士表示，现有的合资企业开始发展自主品牌，中国汽车业才迎来真正的“合资”时代。实际上，利用合资企业的技术和优势，来发展拥有完全自主权的自主品牌，对中国汽车产业来说，才算是真正进入了突破技术瓶颈的阶段，也使得合资企业不再成为单一的代工厂。而也正是这种原因，才使得不少合资企业在计划推自主品牌时，往往会受到外资方的阻挠。

　　同时，对于很多合资企业来说，像实现在中国市场的份额目标，仅依靠合资车型是远远不够的，在国内本土自主品牌大量推品牌、推车型的同时，单纯依靠引进车型显然已经无法满足中国市场的需求。

　　据统计，今年上半年东风日产完成了全年销售任务（全年目标60万辆）的55%，而1－8月，东风日产累计销量突破43万辆，同比增长35.6%，实现持续高速发展。2012年，东风日产投资50亿元兴建的广州花都第二工厂将正式投入使用，连同襄樊工厂，东风日产当年的实际产能将超过100万辆。

　　但是，对于日产企图在华实现10%份额的目标，这些还是远远不够的。“黑猫、白猫，能抓住耗子就是好猫”，而在中国汽车市场，对于合资品牌来说，不管是合资的，还是自主的，能拿到份额，才是真理。