我们很欣喜中国汽车产业正在以超高速的形式发展，但是我们同时很头痛，超高速发展带来的后果就是一味的提高产量而非发展自身素质，比如上边所说的实惠，各种高配置的增加以及低价格的实现，最后我们得到的车却并非想象中的那么“实惠”。

　蒙自己还老百姓？比亚迪“3”系

    比亚迪汽车是笔者眼中高速发展品牌中最为迅速的，短短几年时间已经让旗下车系发展到了一个很“宏大”的规模，但是同时它也是目前备受争议的汽车品牌，正是因为大肆的数量发展而不考虑自身成长而带来的弊端。

比亚迪4S店

    比亚迪旗下最走量的车必然要说F3系列车型，曾经一度占据国内销量第一的车型，但是却在不久前。比亚迪F3在其它上榜车型销量没有明显提升的情况下，其排名骤降至第6名，这是否应该让比亚迪有所警醒？

比亚迪F3

    比亚迪F3的销量骤降原因在业界已经不是什么秘密，为了达到账面上的一个光鲜数字而大肆生产车辆，在不提升车辆质量的前提下，无限制的给经销商下达购车指令，虽然相对来说F3的配置很高，但是从没有提升过质量的F3最后给比亚迪这个品牌带来的又是什么样的后果呢？

比亚迪F3R

    摆脱低端轿车的阴影对于比亚迪来说是现在的头等大事，也难怪比亚迪G3的广告中反复强调 “高品质好车”这句台词，之所以将高品质好车加上引号，是笔者对于这种说法持保留意见。至少在笔者的眼中，如果一味的抄袭就可以算作“高品质好车”的话，那么比亚迪汽车无疑可以算作世界汽车中的“神车”。

比亚迪G3

    换汤不换药这个说法放在汽车制造领域是一个绝对的贬义词，而G3确把这个说法结结实实的贯彻到底了。如果你细细对比会发现，G3与F3的同级产品价差2万大元，但却只是有两个气囊的配置差距而已，而根据比亚迪两款车的详细技术参数对照我们会发现，它们所使用的动力/传动以及底盘系统是完全一样的，那么这两万大元是否可以认为就是花在了其“高品质好车”这句台词之上了呢？

比亚迪L3

    比亚迪L3，现阶段比亚迪紧凑型轿中的所谓旗舰车型，而其所表现出的配置也确实很“旗舰”，比如带有GPS的多媒体影音系统，无钥匙进度/点火系统等等，各种高科技技术的运用让L3在大面儿上比较让人欣慰，但是粗糙的做工以及与其“超A轿跑”并不相符的各种底盘/动力调校却又让人不禁质疑，L3到底是个什么类型的轿车呢？

比亚迪5星安全……你知道的

　笔者小结：

    “做人要厚道”，这是当年葛大爷在电影中说的一句经典台词，做车何尝不是如此？但是相比于其它我国自主汽车品牌而言，虽然它们同样有着这样那样的问题，但至少都在扎实的迈着步伐前进，而比亚迪则继续“坚定”的走着提高账面销量以及大肆抄袭而不提升自身品质的道路，抛开汽车专业人士不谈，真的认为老百姓啥也不懂？自欺欺人还是真的只认识眼前利益？我只想说……老百姓不需要废铁！

    就像最开始说的，老百姓买东西无非就是图个实惠，但是好像中国的自主汽车品牌就是看准了“实惠”二字，以及中国老百姓并不太懂得如何分辨好与坏的“特性”，所以造出的车多以非常高级的“性价比”为优先。

东南V3菱悦

    其实不仅仅是笔者，我身边的不少朋友对于V3菱悦都是抱有非常大的期望，几万元的小车，几乎完全满足了一个老百姓对于“高档”汽车的所有需求，皮椅、GPS、MP3……用本站编辑的话说，这些配置放在几年前的中国汽车市场算是噱头，但是我说，即使放在现在，如菱悦如此丰富的配置，在国内合资品牌中也要花费至少十七八万购车才能得到。

东南V3菱悦

    之所以这里说V3领驭的性价比不成正比，我们算一下，汽车价区间（厂家指导价）为5.98-8.69万元，其顶配车型不仅配备了三菱专门开发的全新1.5L全铝发动机，更是配备了如倒车影像、GPS、无钥匙启动等诸多豪华配置，而售价只是一般同样配置合资品牌轿车的一半左右，这就是高性价比。

V3菱悦的影音系统

    而不成正比则来自在配置的提升情况下，质量呢？笔者并不太清楚它的返修率如何，至少从其车内看到的做工质量实在不敢恭维，而作为一个汽车品牌而言，你是否想过你的车在存在设计缺陷的情况下依然出售呢？

V3菱悦前轮空间明显高于后轮，这“得益于”使用了更轻的动力系统

    如上图，因为V3菱悦更换了最新式的动力系统，所以车头重量大大降低，但是东南汽车却并没有对其悬挂系统进行从新的调校，而消费者最后得到的就是这么一门“朝天炮”，虽然它还构不成如丰田汽车一样的致命隐患，但是至少可以看出一个汽车品牌对于自己的产品和消费者的态度了。

V3菱悦的座椅升降扳手比较容易……拽下来

　笔者小结：

    V3菱悦是一款比较受欢迎的小车，至少在价格和可以看到的配置上给人的诱惑力非常高，只是不明白东南汽车为什么只是在竭力发展品牌的时候却对自己的产品质量不闻不问，比如那个山寨味道非常浓郁的GPS影音系统、用几次就能拉下来的各种扳手、能直接拽下来的面板……记得三菱老总说过，三菱汽车卖不好就回家，而东南如此销售观念……看来神车三菱也很头痛吧。

    荣威汽车是目前自主品牌中发展非常稳健的品牌，我们从其旗下车型的市场状况就不难看出，虽然车型并没有那么多，但是竭力的以各种理念来博得消费者的认可，也许这种理念对于你而言并不那么实用，但至少这是一种比较安全的发展模式。

荣威350

    其实不仅仅是荣威，很多自主品牌甚至是合资品牌都是将一些已经过时或者很老的车型换装从新销售，虽然笔者并不喜欢这类的车型，但是更低廉的制造、研发成本确实也可以给消费者带来某些实惠，比如同样的价格可以得到更多的其它配置享受。

荣威350

    350来自南汽原菲亚特的动力/传动系统的事情虽然还并未证实，但也并不是什么秘密，而曾经菲亚特的失败原因有一定的原因来自动力/传动系统设定的不合理，而荣威义无反顾的使用这套系统虽然不能说不好，但是希望350的决策是正确的，或者应该希望荣威对于这套系统的调校认真负责吧……

荣威350发动机舱

    荣威汽车上一个车型550以数字化理念得到了消费者的认可，而现在的荣威350则以3G汽车理念进驻市场，虽然全球首个3G理念的汽车比较夸张，但廉价车中最先使用3G系统的车却非它莫属。

荣威350的3G影音系统

    不同于那些高端品牌的汽车的3G系统，350提供了更多的3G服务，比如语音/视频通话、影音服务、GPS定位等等各种服务，当然可能因为笔者仅仅是个市井小生，所以对于350的3G系统的费用，我一直持保留意见，毕竟赠送100分钟的通话时长听上去不错，但它仅仅支持与荣威客服的通话，这点让我感觉这免费通话时长跟没有没太大区别。

以上仅供参考，另3G费用需按照使用地的联通费用计

    当然，服务费用相对贵这与荣威350的关系并不太大，这里只是建议在使用这套3G系统的时候注意流量与费用之间比例的关系，毕竟这收费最终受益人是联通，而作为第一个将3G系统引入到真正民用型轿车而言，这套系统的实用性不言而喻，至少老百姓也可以随时随地享受品牌随时随地的便捷服务了。

　笔者小结：

    如果真的说起来，荣威350在车的性能上并没有什么突出特点，好在荣威350的做工并没有沿袭中国式汽车的必然特点：粗糙，如果350的3G系统能在新车就被装配，而不是现在为了节约成本而需要选装（顶配车型原车配备3G系统），那么它的市场竞争力是不是会更高呢？

    吉利，这个品牌在大多数中国人的心中都是一个低端品牌的代名词，想当然吉利自己也清楚这个事实，所以吉利汽车很“精明”的选择了建立新的品牌为自己镀金，并且用收购、合作的形式与国外知名汽车品牌联姻，是否成功暂时还没有成效，但是至少将绝大部分的眼球全部聚集在了自己的身上。

吉利帝豪EC7

    帝豪是吉利汽车所谓的高端品牌之一，但它的高端与其它自主品牌一样，并不是建立在车型的质量、技术至上，而仅仅是品牌形象以及配置上的高端，笔者我不敢说这样的发展是否好，但是就目前我所看到的，这种发展方向所带来的是消费者对于品牌的不信任和质疑，何为高端？

吉利帝豪EC7

    并不是要否认帝豪的造车理念，但至少帝豪EC7除了品牌宣传上是以“高端”的理念出发以外，车型给人的感觉与吉利历来的低质量并无太大区别，至少从车辆做工看上去的话，它的高端真的不敢恭维。

你是否能将EC7的内饰与高端品牌相联系在一起？

    如果你有机会可以亲身感受帝豪EC7的话，那么你会发现它除了标志与吉利其它轿车不同以外，其余只是配置更高，而做工、质量却并没有明显提升，当然价格相对来说却也更高一些。

至少笔者并不认为如上图的景象与高端有何关系

    高端并不仅仅是出自做工、配置等，更多的还是来自于品牌（4S店）的售后之上，按照中国汽车消费者一般的高端理念而言，高端汽车带来的应该是在汽车高品质和高性能的基础之上，给予客户更多的服务享受。

仅仅是高端的宣传理念是否真的能让消费者接受呢？

　笔者小结：

    其实用其它品牌来提升自己主品牌的影响力并不是中国汽车品牌的先例，比如丰田、本田、日产等品牌很早就已经如此经营，比如本田旗下的讴歌（阿库拉）品牌，虽然其实车型与本田汽车的主体区别并不太大，但是更高端的售后服务和技术应用让消费者对于两个同门品牌的认知却完全不同，试问你会认为讴歌MDX与本田的CR-V是一个级别的轿车么？ 

　笔者总结：