【编者按】：“编辑”这个职业有点特殊，虽说带着所谓无冕之王的言论帽子，但有时候还是得管着点这张嘴。一个观点怎么树立、一句话怎么说、一个词怎么用，读者看了文章后怎么想？这可是让现代编辑，特别是直面越来越苛刻的看官们的网络编辑煞费苦心。毕竟淹没在口水中的日子不好过。

    可话说回来，编辑也是人，是人就得说话，而说话就不免有点抬杠对峙的时候。伤和气的事情肯定没有，不过有时候还真就能从些许的抬杠精神中找着点灵感。我总觉得，这点灵感可别浪费了，赶紧攒个《七嘴八舌编辑部》 以献给各位看官。当然，如您有更好的言辞理由，我们也定当洗耳恭听！

7嘴8舌编辑部:自主车!莫愁前路无知己

    老李同志今天告诉我个趣事，他有个对车相当痴迷的朋友，倘是路上跑过的车，他一准能叫出车型和特点，就算很多老车也不例外。偏偏近日这位仁兄打了眼，停在路边的一辆“宝马”他愣是没看出是哪个型号。定睛一看这做工不似宝马啊，揣摩良久终于发现这是辆山寨宝马，来自某自主品牌车型换标修饰过的产物。

    似乎偏题无限了，不过之所以想到这个段子，是因为自主品牌车型们在最新的革命形势中有了几分大踏步向上的趋势，宝马奔驰比不上，雅阁凯美瑞总能赶超一个吧。与世界汽车市场增长放缓，欲振无力的表现相比，中国年1360万辆的乘用车产销量和近50％的同比增长率，已当之无愧地成为全球车市最强有力的驱动力。与车界巨擎通用破产、丰田危机频发相比，中国自主品牌在跨国合作、跨国并购上捷报频传。比亚迪携手奔驰，吉利收购沃尔沃，华泰成为英特尔的合作伙伴，似乎显露出中国自主品牌突破中高级车“天花板”的时机已成熟。

吉利收购沃尔沃

    自主品牌从模仿到自主设计，从低价小车到主流价格中级车，也算路漫漫而修远兮了，向中高价位车型发展的想法更是一天都没有中断过。尤其是近日上市的不少自主车型，虽然配置上去了，但确实价格都不低，中国的老百姓真的全都会买账吗?我看也不尽然。

奇瑞的最新轿跑车

    要说自主品牌车型们的外观，确实和合资品牌和进口品牌有一些差距。无论是模仿还是自己设计，总差了那么一点意思。就连奇瑞这样诚心诚意在意大利设计的车型们，有时候也着实略显浮夸了。而整体技术更是自主品牌们的短板，无论是发动机、变速箱还是底盘，自主品牌们仍然显得心有余而力不足。

    当然现在的自主品牌车型们多数已经不屑用那些山寨大法了，大家现在更多的还是要打性价比牌：“别看我现在的车卖的贵点，但是配置高啊，什么座椅加热，定速巡航，该有的都给它加上。”联想起戏曲歌剧中有一个名词叫花腔：虽然听起来挺过瘾，不过要用这个锦上添花的元素贯穿始终，究竟还是力有不逮。

自主品牌的技术仍然是短板

    所以现在与其说自主品牌的中高级车们是在和合资品牌或是进口品牌们火拼，倒不如理解成为这是一场没有对手的战争，这么一场事关生存利益的残酷竞争，不过战斗双方却是各玩各的。看合资品牌们在这一市场上颇有一些他强任他强，清风抚山岗的味道，任对手如何重拳出击，如何杀招迭祭都如泥牛入海杳无音信，而自主品牌的每一击都如同打在棉花上，无从发力，落了下乘。

修炼自身内功才为正途

    所谓十年磨一剑，自主品牌们向上走的精神可嘉，可惜内力尚欠火候。空有一套好剑法，没有相匹配的内力来施展，一样是花架子。或者如吉利收购沃尔沃一般，使用了北冥神功，迅速提升内力；或者如奇瑞多管齐下，独孤九剑一般，见招拆招。言而总之，自主品牌目前的当务之急任然是修炼自身内功，做到重剑无锋、大巧不工，这才是自主品牌们的最高境界。

    我反正是这么看这件事情的，而我周围的编辑同事们又是如何来看的呢？不妨看看他们的唇枪舌剑。

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    有点穿越的张编辑：中国的自主车企没赚到钱，最大化利润率成必然

    时至出伏，暑热已消，寂寞无聊中突闻本周话题“自主车纷纷卖高价，哪来的这么大脸！”。此话题虽无破坏社会稳定之嫌，却难免不为“自主车”招来近乎一边倒的谩骂，让一干读者更加仇视自主品牌。此举并非我等本意，也有违建设和谐社会健康网络环境之基本原则，实为不妥。

 
有点穿越的张编辑：中国的自主车企没赚到钱，最大化利润率成必然

    做为一名尚且还算不晕头的媒体人，今天就试着为自主车卖高价这件事找出个合理解释。让我们从下面这组数据说起“据中国汽车工业协会统计，2009年车企净利润总额过千亿，其中自主车企区区百亿，仅占总量的10%左右。但自主车企同期销量比例过40%。进入2010年，多数自主车企的负债率超过60%，欠一两百亿是小儿科。负债率超过100%，资不抵债的也并非少数。”

    以上数据很直白的说明一个问题“中国的自主汽车企业虽然车没少卖，但就是没赚到钱！不仅没赚到钱，混到今天还都一个个的混成了‘穷光蛋’！”

    虽然很缺钱，但自主车企又急需钱。像吉利收购沃尔沃这种动辄十数亿资金的曲线救国动作难免不再上演。据权威机构预测“至2015年，自主车企预计产能接近2000万辆，所需资金不下千亿”，这就要求自主车企有极强的资金筹措能力，以维持一条健康的资金链。

    不得不提的是，我国政府曾在2004年颁布的《汽车产业发展政策》中明确规定“行业外资本不得进入”。正是这一条款，直接堵死了想抄近路进入汽车行业的有钱企业想法，也冻结了自主车企筹措资金的便捷之路。

    至此，除了向政府、银行伸手借钱外，貌似只有上市这一条华山之路可走。显然，出来混总是要还的，借来的钱花着终归没有底气，而上市之路又处于远水解不了近渴的状态，唯有向市场要利润才是自主车企发展的正途。

    目前，自主车企销量以小型车和紧凑车为主。截止2010年上半年，自主小车、自主紧凑车市场占有率分别超过50%、30%。销量虽都不错，但却利润欠佳。据中国汽车工业协会统计显示，自主车企的平均利润率仅为合资车企的十分之一，利润率已成为制约自主车企健康发展的主要阻碍之一。

    如何最大化利润率成为摆在自主车企眼前迫切待解之题，在核心制造技术短期内难有突破，暨产品核心价值难以升华之际，拼配置、提售价或将成自主车在短期内优化利润率的不二之法。

    实习中的编辑小于：自主品牌们有些急功近利，到头来或许吃大亏

    自主品牌想提高自己的车价，并借此提升自己的品牌形象。这个看似很简单的想法，却暴露出自主品牌的领导们太过急功近利的思想。目前，我们的自主品牌无论是技术还是质量方面均没有到位，尚无法正面与合资品牌竞争，那么唯一的竞争力就是价格，如果再将价格这一唯一的优势资源放弃，那么我们只能默默地看着自主品牌逐渐消失，成为永恒的回忆。

实习中的编辑小于：自主品牌们有些急功近利，到头来或许吃大亏

    就像手机一样，我的诺基亚E71当时花了2000多银子，而一个朋友买的山寨版E71只要400多块，可用了不到三个月，坏了，只能换新的。尽管山寨的功能比我的行货多，但它的技术和质量在那里摆着呢。反过头来，自主品牌的车不也是这样么，目前还在模仿阶段，虽然不是纯山寨，但也逃不开山寨二字吧，再加上用起来不断的小毛病，我凭什么花高价买自主品牌呢？说什么爱国，支持国货，这些口号都是虚的，老百姓要的是一个质量可靠，可心的商品，而不是请回家一个祖宗，若自主品牌脚踏实地的研发自己的核心技术，提高自身的质量与技术水平，我相信它的价格自然就可以卖高，就像海尔的电器产品，它的价格不比合资的低，老百姓不照样选择它么？归根结底还是希望自主品牌们静下心来提高自身的技术与质量，努力做好每一个产品，否则这么急功近利的涨价，到头来必然会吃大亏。

    喜欢剪辑的陈编辑：自主品牌略显急于求成

    面对十万二十万的价格，我想还是太牵强了，一个国产小轿车以这种价格贩卖，确实急于求成。

喜欢剪辑的陈编辑：自主品牌略显急于求成

    近些年我们自主品牌纷纷走上道儿，已然强迫了自己或他人相信我们是高品质好车。真正买账的人是因为我们的高品质么？我们自主品牌的消费者看中的是价格，也许过于狭隘，但是这确实是主导因素。

    可以说奇瑞、比亚迪、吉利、荣威他们使自主品牌市场迈上了新的台阶，不管是分网还是分品牌的销售变化都更加促进了他们的市场前进脚步，这是顺应市场发展需求所致，但是随着市场的扩大就要增加价格的筹码么。不管是自主研发还是采取收购的方式获得的技术，就真的以十万二十万这个价格拿的出手么？我们国产货就应该有个国产货的样子，车穷志不穷，我们从技术上想折才是正道，大家也没说咱们拿不出好技术就不支持自主品牌，我们国家工业起步晚大家都能够理解，打好坚实的基础是未来有更大的发展空间的必要条件。

    桑塔纳捷达虽然在国内还有更新，人家不是还徘徊在七万起步的价格上么，我们要斟酌，要冷静，如果我们自主品牌真的是那么深谋远虑的话，但是没有一个合理的说法，相信大家是不会买账的。

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    擅长做专题的小朱：我个人认为，中国自主品牌很有前景！

    比亚迪的老板王传福曾说，要在十年之内做中国第一，在我看来这没有什么自不量力或者急功近利，这个十几年前的在新员工培训中表达的愿景和目标，现在，他们正在一步一个脚印，踏踏实实的向这个目标迈进。

 
擅长做专题的小朱：我个人认为，中国自主品牌很有前景！

    从F3、G3到L3，尽管价格有些提升，但这是在质量提升的前提下，是合理的呀，也说明厂家对自己产品的自信。其实，比亚迪只是用三款同级别，同平台的车型完成了A级车从5万区间到9万区间的递进过程。这已经很不错了吧？偏偏总有人带着有色眼镜看自主车，说自主品牌：没有拿得出手的技术，东拼西凑弄一辆车装上点所谓的科技装备就要卖高价，急功近利！并自我联想到人家的冒进，在我看来，这“冒进”是人家踏踏实实，一步一个脚印走过来的。如果你说L3买12万太疯狂了，但你还应该看到L3还有9万的车型，这才是其主力车型，顶配一向只是集中众多高端配置的展示平台，并不一定实用，性价比也不会高，这样做的也不只有比亚迪一家。

    再说说奇瑞和吉利的高端品牌吧，它们的高端品牌与雷克萨斯之于丰田以及讴歌之于本田的意义不同，它们推出新品牌只是想提醒消费者，不要总是以低质低价的眼光去看到这些车型。其实，有谁甘心永远做低端市场呢？如果所有的自主品牌都老老实实的、心甘情愿的发展低端车，中国自主品牌又怎能看得见未来呢？而事实上，从帝豪EC718、熊猫、瑞麒G5上，我们也看到了自主厂商的进步，他已经不想只是做一个壳子、一个发动机、四个轮子的能开而已的车了，他们已经开始越来越重视树立品牌形象了，这也是在向世人展示他们的技术能力。尽管没有宝马的主打运动，也没有奔驰的豪华气质，可是，我想说，自主品牌的口碑也是需要积淀的，他们需要时间需要长期战略，更需要国人给予强烈的自信心。毕竟，我们的基础薄弱，只是，需要时间和信心！它们的进步是不容置疑。

    最接近90的美女小王：凭什么自主品牌就一定要卖低价

    我认为国产车的价格如果不是贵的特别离谱儿，是可以接受的，与很多合资品牌主力产品的价格相当也是正常的，凭什么自主品牌就一定要卖低价才应该合理？虽然自主品牌的技术不如他们先进，但是也一直在努力着，从比亚迪携手奔驰，吉利收购沃尔沃，华泰成为英特尔的合作伙伴不难看出，不管是效仿还是改良，至少一直是在进步的，

最接近90的美女小王：凭什么自主品牌就一定要卖低价

    我有一个驾龄快30年的亲戚，今年初买了一辆自主品牌的高端车，前一阵儿去做保养，碰到很多车主，确实有不少人反应小毛病居多，但是亲戚的那辆车却一点儿毛病没有，所以我觉得这跟开车经验也有很大关系，东西是死的，人是活的，要是一开始磨合不好，平时不注意打理，再好的车都会有毛病。而且我认为很多人不看好自主品牌的原因，不否认它确实存在缺陷，但是还是有很大一部分是源于社会效应和自己的主观意识以及自己的开车技术。

    自主品牌的各种技术虽然并不成熟，但是不成熟不代表不行，反而更有发展潜力，还有很多很大的发展空间，我相信自主品牌的在这件事儿上还是深谋远虑的！

    热爱法国车的王编辑：造车要有内涵，不能一味照搬模仿

    所谓十年磨一剑，无论北冥神功也好，独孤九剑也罢，都要练出自己招式与套路。回到造车上，个人感觉目前的国内自主造车都没有内涵，所谓内涵并不是只有发动机技术，而是包括在内饰设计、空间、悬挂等等，是一个整体。目前自主品牌的车给人们的感觉是空间大、配置高、价格低，给人的感觉很有“面子”。我相信作为国内的消费者一定不希望自己的车有一个华丽的外表，而是注重内在的“美”。

热爱法国车的王编辑：造车要有内涵，不能一味照搬模仿

    说到自主造车，我还是要重点说一下发动机，放眼望去无论是什么品牌，发动机都是在使用别人的技术，或者模仿别人的发动机自己在做细节调整。像vvt、vvt-i等这些都用到了国产车上。这里就要提到一个真实的故事，一个朋友在某汽车厂做研发，恰巧问道发动机的研发是怎样时，朋友说：“我们的发动机都是用某某厂家的拿来改一改，把标去掉然后贴上自己品牌的标就可以了”。听到这些话心里面有些酸楚，也有些无奈，也不禁产生了疑问，这样的研发还要走多少年？

    90年代可以说日系发动机最辉煌的时候，一代名机也带动了一代经典名车。B16B、B18C、H22A，SR20DET、RB25DET、1JZ-GTE VVTI、2ZZ-GE、SR20 NEO6 VVL等等，数不胜数。我们都知道，本田、铃木是以造摩托车起家的。摩托车对发动机的要求非常高，因此这类厂商有个特点，即发动机技术功底极为扎实，这样在转化为汽车发动机的制造也就更容易了。借鉴别人的方法是可以的，照搬过来不假思索，那我们又怎能进步呢？

    最后引用鲁迅先生的文章最为结语：“要论中国人，必须不被搽在表面的自欺欺人的脂粉所诓骗，却看看他的筋骨和脊梁。自信力的有无，状元宰相的文章是不足为据的，要自己去看地底下。”

    深藏不露的李编辑：急功近利求利润不可行

    自中国加入世贸组织以后，自主汽车品牌就一直是业内最为关注的话题，尽管议论的热度时高时低，但始终不绝于耳。一些汽车厂商纷纷打着“造中国人自己的车”的旗号，力图在外国汽车厂商拼命压进的夹缝，寻找一片属于自己的天空。虽说“造中国人自己的车”的口号叫的很响亮，但是我们还是没有看到那款车是属于中国人自己的车。

深藏不露的李编辑：急功近利求利润不可行

    都说与世界接轨，把国外最先进的理念和技术引入到国内汽车产商来，技术倒是没看到几个最先进的，而是看到了最新的设计理念——国外那个车在中国卖的好，我就模仿谁的外形。这里就不举例说那个厂商了，大家也都心知肚明。而自主汽车品牌卖的越来越贵确实是不能让人理解，你学别人的东西，还卖别人的价格，有点太急功近利了，技术和设计还没有做好，就想追求利润，有点让人愤慨！

    2010年丰田汽车为很多力图成为世界第一的汽车厂商做了一个“反面教材”，在超越了通用汽车之后丰田成功问鼎全球汽车销量的榜首。渡边捷昭曾经为丰田创造了超过100亿美元的利润，但几年间过度的成本控制，导致的质量和技术缺陷造成了2010年震惊全球的大召回。

    这也就是丰田“瘦死的骆驼比马大”，这要换成国内某个汽车厂商，我觉得就应该关门了吧。所以过度的追求利润确实有点急功近利了，做好成本控制，提高造车质量是当务之急。

    我们的汽车制造商除了考虑自身的经济效益，是否也该考虑一下你们所肩负的责任，那就是我们该如何制造出真正具有中华民族特色的汽车。我们总不能让我们的子孙后代看着进口、舶来产品车辆或者车大灯像奔驰，车屁股像宝马的自主车，穿梭在大街小巷之中。

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     有点老婆迷的原编辑：基础先打扎实，再求向上发展

    对于自主品牌汽车的态度，我的感觉就像是看国足。虽然嘴上总是在骂，但是到了重要的比赛还是会拉上窗帘，再屁颠儿屁颠儿的坐到电视机前。哀其不幸,怒其不争啊。就像今年吉利收购沃尔沃，国人无不拍手称快。但转过头吉利爆出即将推出首款中级车——帝豪EC8，并且价格很有可能会高于10万，消息一出各位看官唏嘘不已。

有点老婆迷的原编辑：基础先打扎实，再求向上发展

    最近，自主品牌推出的新车很多都冠以“中级车”这个称号。而且价格对比他们过去的车型都不算低。其实，一辆汽车卖十几万的价格很正常，更何况为了对的起这个售价，各个厂商用尽浑身解数，什么导航、多功能方向盘、无钥匙启动......基本主流豪华车上能见到的配置你都能在这些自主“高端车”上看到。

    但是消费者会不会因此而买账呢？最起码我不会。毕竟购买一辆车，我会更看重它所拥有的核心部件，比如发动机和变速箱。毕竟这些才是一辆车的基础。自主厂商希望提升品牌度，更全面的占领市场的想法没错，但是我个人觉得他们用力用错了位置，并且有些盲目。

    国产新车卖高价的现象有点像这几年国内的留学热，家长竭尽所能的把孩子送出国，认为在国外渡过金，海归后就会前途坦荡。岂不知道，大部分过早被送出国的学生，回国后身上所谓的金也就只有几年国外生存锻炼出的外语。至于具体实力很多人那是相当惨淡。但是，如果家长是在孩子上完国内大学，再有准确目的性的将他送出国深造，许多学生就会很有成绩，这就是因为基础打得扎实了。

    所以我个人认为自主品牌不要盲目追求豪华，而是更用心地去研发领先技术，毕竟我们目前在发动机和变速箱之类的基础设备上，与海外品牌还是有一定差距的。眼下真的不必要急功近利的抢占高端市场，对于一个拥有13亿（这次人口普查后数字很肯能会暴涨）人口的泱泱大国，自主品牌高端车的时代，我希望会在不远的将来。

    圆润可爱的范编辑：自主玩中高端！需要勇气！

    自主品牌涉足中高级车领域本来就需要勇气，传统的低价竞争策略也许会在中高级车上不好拿捏。想想当时QQ的火爆吧，为啥？还不是因为便宜！花小几万就能买辆车，也许这在当时是许多人原意买自主车的初衷。

圆润可爱的范编辑：自主玩中高端！需要勇气！

    虽然现在自主车的进步是有目共睹的，不过在人们内心深处似乎还有“面子问题”在作怪，二三线城市如今还是自主车的主要消费市场。再加上如今的“黑车大队”几乎清一色的自主车，这也让想买自主车的人们有所顾虑。唉！还是面子！

    其实自主品牌汽车也想摆脱自身的“低端招牌”，像奇瑞推出的子品牌瑞麒、吉利推出的子品牌帝豪等都是想摆脱消费者心中传统的印象，可是效果究竟如何呢？也许只有时间才能说明一切。

    说实在话，有些自主品牌的中高端车型外观配置等都还像模像样，但关键问题还是要看消费者认不认！