很多杭州市民都经历过傍晚时分打车的尴尬境遇，这段让人抓狂的过程用一个字概括是“难”，两个字概括是“没车”，三个字概括是“特难打”；如果非要四个字，那就是“挤公交吧”。打车难，似乎在杭州已成为司空见惯的问题，因为杭城现有的8066辆出租车着实有点供不应求。

让大家欢欣鼓舞的是，来自杭州市交通局的消息，下半年杭城将新增2000辆左右的出租车以缓解打车难。

那么在这2000辆新增的出租车中，哪些车型有望入围？谁的性价比最高？据介绍，在新增的出租车里，可能会出现新能源出租车的身影。目前正在测试的新能源车型已由一种增加到两种。而一些有望入围车型的车商，目前也铆足了劲，力争旗下车型能够入选。本周，我们对几款有望入围的主力车型进行了提前“探营”。

从上世纪80年代波兰产的波罗乃兹、皇冠等极为罕见的几款出租车，到90年代著名的桑塔纳及桑塔纳2000的横空出世，直到前些年帕萨特2.0甚至“奔的”入行，杭城的出租车从来都是街头的一道流动风景。据了解，在下半年的新增车辆中，桑塔纳志俊、北京现代伊兰特、吉利帝豪、长安志翔等车型将有望加入杭城流动名片的行列。

桑塔纳志俊

从上世纪90年代开始，桑塔纳家族在出租车领域就有着不可动摇的地位。这个主角甚至可以牛到连配角都不需要，一路唱着独角戏伴随我们进入了21世纪。2003年后，以豪华、宽敞为亮点几欲横扫出租车市场的帕萨特2.0还是桑塔纳的同胞兄弟，可见出身名门的“志俊”投身出租车事业有着得天独厚的条件。

浙江申浙4S店的市场总监宋俊杰告诉记者，自杭城欲新增2000辆出租车的消息传出后，他们就做好了让桑塔纳志俊“入行”的准备。出租车行业的将门之后“志俊”1.8，凭借其宽大的内部空间、低廉的维修成本以及良好的市场口碑，早已对出租车市场这块大蛋糕垂涎三尺。据宋俊杰介绍，志俊上市以来已在多个城市投放成为出租车，20年来上海大众桑塔纳车系积累的庞大保有量，在国内已经编织成一张密集的维修网点，配件价格更是低得超乎想象。对于运行强度超高、每天平均行驶10多个小时的典型“易耗品”出租车来说，志俊从各方面都显得有优势，毕竟是出身名门，将门虎子的胎教课程早已专业得一塌糊涂。

点评：目前，桑塔纳志俊1.8的官方指导价8.98万元起，如果作为出租车批量购买，应该还有较大幅度的优惠。

长安志翔

长安志翔投身出租车事业其实有段时间了，有一阵老有人问：那个LOGO像个奖杯的车子是什么？有人做过统计，1.6L的志翔在不开空调的情况下每公里油费约5毛钱左右；即使开空调，每公里也不到8毛钱。相比之前一些2.0车型要节约20%左右的汽油，这样算下来，一个白天可节约30元左右的油费。在油价不断上涨的今天，省油当然是一张王牌。

自主品牌的质量问题在出租车上再一次经受考验。“我的出租车共跑了35482公里，前后修了不下20次。其中包括减震装置换了两次，点火线圈换了四个，门拉手修了四五次……”这是浙ATC1XX的司机段师傅无奈的表白，虽然厂方态度诚恳、维修尽力，但不断的进厂维修多少耽搁了生意。

点评：在作为出租车的这些日子里，虽然很多人依然不知道这LOGO像奖杯的家伙叫什么，这张定价在8万元左右的城市名片基本还是得到了认同。但如果想要在这次角逐中突出重围，还需下一番功夫。

现代伊兰特

每次去北京，对出租车最多的印象就是北京现代好多，多到从来就没打到过红旗、起亚等其他型号的车子。作为首都的本土企业，北京现代理所当然占尽了天时地利。当然，杭州的索纳塔出租车也不少。两年前打车上下班的日子里，索纳塔一直是我的首选，因为它身材比帕萨特苗条，内部空间却足够大。在“内涵”相当的情况下，我肯定选的是“靓妹”而非“胖妞”。

伊兰特作为本次有望入围的热门，多少有赖于这几年来索纳塔中肯的市场表现。近来，在杭城陆续更新的少量出租车中，索纳塔也占了不少份额。在伊兰特身上，我们看到的是“实用”，空间够用，油耗不高，这些年来因为市场保有量增多，维修费用也相对较低。相比起已经停产的前辈索纳塔，价格上也有明显的优势。

点评：根据以往惯例，目前8.98万元起的官方指导价肯定不会用于出租车车型，如果价格下探到7万多甚至更低，伊兰特的竞争力不亚于桑塔纳志俊。

吉利帝豪

作为我省本土的汽车制造商，吉利如果能像现代汽车在北京那般独占鳌头，那杭城出租车估计以后都是清一色的帝豪。可惜之前未曾涉足此行业的帝豪，让一些车主们心里没底。

姚师傅是开了10多年出租车的老司机，开废了一辆桑塔纳和一辆索纳塔。问起帝豪，姚师傅眼里有光。他说，吉利现在可以做出这样的车真的不错，至少从外观上已经颠覆了国产车在他眼里的形象。如果有机会，姚师傅表示可以接受帝豪作为出租车，“我试过帝豪，从动力上来看不输于别的几款车型，内部空间也算宽敞。国产车的维修成本比较低，所以帝豪如果入选杭州的出租车应该挺不错的，唯一不知道的就是它能否承受长时间高负荷的运转。”因为没有吉利帝豪做出租车的经验，姚师傅有些小担忧，不过看到现在很多自主品牌都进入了出租车行列，他倒觉得吉利作为大品牌应该有这实力。

帝豪目前有三厢和两厢版本，厂方指导价从7.12万元到11.18万元不等。

点评：虽然两厢版EC7-RV的价格更低，但有了出租车行业里曾经的孤独行者雪铁龙毕加索的前车之鉴，帝豪若是作为出租车大多数会选其三厢版本。毕加索的艺术，不是普罗大众都能领悟的。