“一个汽车前轮的轴承，最起码卖到175元，有些汽配商就可以降几十元，你说这是为啥”；“一个翻新的电瓶，可以低于市场价格70~80元卖出，但用不到半年就出问题，正规产品用两年没问题，甚至用到车辆报废”；“某汽配城为了招揽客户，直接在城市高压线下面设立维修厂，在此买配件可免费更换，岂不知高压线下作业何等危险”。

北京军诚信达汽车维修中心总经理李军向笔者反映目前汽配市场混杂的局面，作为一名有十多年从业经验的汽配行业“老兵”，看到质量不过关的配件给消费者造成损失，心里很不是滋味。“很多细分零部件市场，没有明确的行业标准和质量要求，这是造成目前市场混乱的一个重要原因。”李军说。

劣质配件行业毒瘤

小配件也是大问题，汽车维修质量与汽车配件质量息息相关。一辆汽车由上万个配件组成，一旦像刹车片这样不起眼的地方出现问题，极有可能危及汽车安全，造成车毁人亡的惨剧。国内的整车企业、汽配企业需要把汽配质量提高至足够重视的位置。

根据中国汽车工业协会零部件分会公布的资料，今年我国汽配产值将达1.2万亿元左右，据预测2015年我国汽配行业规模可达到2.5万亿元，我国已超过德国成为全球第一供应商，俨然成为全球汽配采购中心。然而不可回避的是，汽配企业数量多、规模小、产品层次低、附加值低的问题始终困扰着我国汽车行业的发展。

据了解，造成目前国内汽配市场良莠不齐、假冒伪劣产品泛滥的主要原因是由于近十年来我国汽车市场迅速膨胀，带来售后市场的蓬勃发展，售后市场尚处于发展初期和爆发期，市场还不够规范，致使上万家汽配企业如雨后春笋般出现。他们大多规模小，数量多，无品牌，质量安全意识不强，再加上售后服务市场的维修水平参差不齐，消费者对汽车维修知识的极度匮乏，所以只能依靠价格来选择产品。

同时，汽配市场上的假冒伪劣产品、副厂产品泛滥由来已久，甚至达30%~40%的市场份额，很多维修企业受利益驱动，为压缩成本，一些价格便宜的假冒伪劣产品自然进入他们的视线。据统计，国内占据89%以上市场份额的汽配企业是民营企业，且绝大多数销售收入在1亿元以下，难觅10亿元以上销售额的大规模企业，市场份额也过于分散。

产品真假莫衷一是

在我国汽配行业中，有一些汽配产品的生产者、经营者不讲诚信,违法违规经营；购买产品不放心、消费服务不称心、投诉渠道不舒心、解决问题不塌心等在一些地方不同程度存在,损害了消费者权益，加深了汽配行业“脏乱差”的不良形象；尤其有些汽配产品的真假，就连很多业内人士也惊呼实难辨别。

“消费者只要是在二三级汽修换的配件，到4S店做保养时，就被扣上‘假配件’的帽子。配件来自于有正规营业凭证、合格产品生产许可的企业，凭什么说这是假配件呢？”均达汽修总经理闫志明愤愤不平地对笔者说。

“4S店和二级汽配比的是什么？是服务质量。不应该打击对方抬高自己。据我所知，4S店也会从汽配城购买非关键汽车零部件，再转卖给消费者，难道能说4S店的零部件就是‘真的’，二级汽修的零部件就是‘假的’？”一位汽修厂的老板向笔者诉苦。

目前，国内的汽车售后服务体系主要由4S店、二级汽修厂和小型汽修店组成。消费者在汽车维修过程中，一方面抱怨4S店的价格偏高；另一方面，对数目众多，鱼龙混杂的汽修厂不知如何选择，经常陷入两难的尴尬境地。

据了解，之所以引发“真假讨论”，一方面是因为汽配行业里有正厂件和副厂件之分；另一方面，确实有不少伪劣产品充斥其中。据专家介绍：原厂件是指由汽车生产厂家授权委托厂商生产的配件，这些配件可以打上整车厂的标志，并在整车厂服务渠道供应。副厂件是指没有得到厂家授权许可的企业生产的配件，它在商标、标志、包装上有别于原厂件，需要特别指出的是，副厂件的生产企业也必须是正规厂家，有自己的品牌，有一定的质量保证，能够对自己产品质量负责。

《机动车维修管理规定》中指出：“机动车维修经营者不得使用假冒伪劣配件维修机动车。”同时，允许使用副厂件，只是必须有副厂标志和明码标价，还要进行配件登记。

安徽安凯汽车股份有限公司技术服务部部长刘家明表示，很多人把副厂件和假冒品划等号，这样的理解不正确，副厂件的生产企业也是正规企业，只是在汽车生产链条中不为整车进行零部件配套，而是独立生产、销售汽车配件而已。

陕西法士特齿轮有限公司北京办事处主任黄鸿斌从行业角度出发，表达了对解决这一问题的看法。他认为，就目前来看，改变零部件销售混乱的局面，彻底解决这类问题不是一朝一夕就可以解决的易事。从根本上解决问题还是要建立良好的零部件销售体系，打击假冒伪劣产品，只有这样才能进一步维护车主的切身利益。