说起麋鹿测试，不得不说对于一辆车的行驶稳定性以及极限状态的考验，这项测试对于全部车型来说是否权威，同时测试结果又能说明什么?相信在不同车友的角度来看，也会有五花八门的答案。那么所谓的麋鹿测试到底是什么呢?

瑞典 汽车安全果然名不虚传

说到瑞典你会想到什么?北极光?大雪?还是文明全球的某家居品牌?或者诺贝尔奖?作为一个森林覆盖率达54%的国家，除了坐拥良好的自然环境，还有大量的野生动物出没。其中，要论体重的话，驼鹿绝对称得上老大。别看以草为食，但是体重动辄250多公斤起步，甚至达到500公斤!加上头顶还有一对巨型鹿角。别说猛兽，就连汽车看到它也要礼让三分。不过即便如此，驼鹿依然对瑞典的交通安全构成极大威胁，人鹿共亡的事故屡见不鲜。

痛定思痛之后，上世纪70年代，瑞典汽车专家终于想通，既然汽车撞不过麋鹿，那么为何不试试能否躲过?由此，一项对于汽车避险能力的重要测试，在瑞典诞生。随后扩散到全世界并成为经典。这就是“moosetest”，英文意为驼鹿测试。但是不知道为何，在翻译成中文的过程中，将moose误译为麋鹿(也就是俗话的四不像)，结果大家也就将错就错，把“麋鹿测试”这个中文名称一直固定下来。好在测试内容和手段没变，至于让那种鹿来背锅，也就不细究了。

这款SUV的麋鹿测试成绩居然堪比轿车？

今日，随着一段视频在网上发布，一辆还没上市的汽车再次点燃了人们对于自主品牌汽车的关注。这辆车就是长安汽车即将推出的UNI序列第二款车型——UNI-K。通过实车测试的方式，某网站的测试主持人对UNI-K进行了麋鹿测试，结果UNI-K以最高通过速度72.1km/h的成绩完成了测试，且人车均安然无恙。要知道，很多合资品牌家用轿车的麋鹿测试成绩，即便是在夏季比较极限的状态下，也不过68-69km/h。

极限汽车测试 稳定性与性能的双重考验

既然是测试，那么就离不开测试手段。麋鹿测试作为一种极限测试，通过模拟车辆避开障碍物的表现，来对车辆的紧急避险能力进行评估。而主要评估项目就是车辆的失控车速和驾驶员的信心感。借助地桩设置，人们模仿麋鹿突然上路的情况。然后要求测试人员驾驶车辆以某个恒定车速进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。既要能躲过那只假设的鹿，还要在不碰任何一个地桩的前提下，再次回到原来行驶的车道。

并且在测试过程中，测试人员还要反复进行，逐次提高测试车速，一直到车辆开始出现失控，最终才能确定失控车速数值的可靠性。也就是说，麋鹿测试所记录的速度是车辆在达到失控时的最高车速，而不是在不失控的情况下能否通过测试。所以任何一款车型，只要突破自身麋鹿测试的极限速度，由于测试人员强迫车辆在测试道内通过划定路线，就一定会导致车辆出现更快，更大的转向角度，进而增大负荷转移，最终导致轮胎离地、侧滑等状况的发生。

可以说，麋鹿测试就是要把车辆逼到极限，就是要让测试车辆“出糗”，否则怎能说到达极限?测出最大通过速度?而这种情况在这次某汽车网站对UNI-K进行的麋鹿测试中也同样出现。看似不正常情况的出现，却恰恰说明测试很成功，找到了车辆的极限，而且不用借助任何复杂昂贵的仪器。所以自诞生以来，麋鹿测试迅速走红，只要敢开，测试随时可以发起。但简单的背后也有遗憾，至今任何权威组织的麋鹿测验都不是完全客观的，目前中国也没有专业的麋鹿检测机构。毕竟车辆的驾驶者是人，每一次动作执行都不能达到100%精准。所以环境不同、测试人员不同，同一辆车的测试结果也经常不同。想搞清楚一辆车的真实麋鹿测试数据，综合更多测试数据显然才能更接近真实。

70公里是道坎，SUV也在进化

回头再看看长安UNI-K，作为一款主打家用以舒适为取向的中型SUV，本身的车型定位和长轴距就让它在测试中比较吃亏，官方测试73km/h，媒体测试72.1km/h的最高通过成绩真的算差吗?要知道这一成绩可完全处于行业优良水准。

不放出“麋鹿测试”最高通过时速的成功视频，而是专挑极限时速的失控视频公之于众，此举相比西方记者那些加了滤镜或者特殊取景的不实照片又有何异呢?

另外，车企在开发一款车型的时候，不仅会进行相关的“麋鹿测试“，为了验证侧翻稳定性，还会使用转向机器人以及防侧翻架进行更加专业的“鱼钩试验”。

而且要知道，不同的车型有不同的定位，车企也会考虑车辆的使用环境，在进行如底盘、转向、ESP、轮胎等部分的标定时，并不是一味以最大极限速度通过“麋鹿测试”为标准。比如车企针对家用车，便会找到一个合理的平衡点，既满足乘坐舒适性和车身稳定性，又满足一定的驾驶特性。

盘点目前国内SUV市场在售车型，能达到这个水平的并不多。例如，车身自重1870kg的本田冠道，麋鹿测试极限通过速度是70公里;车身自重1685kg的丰田荣放，麋鹿测试极限通过速度是72公里;车身自重1900kg的长安UNI-K，麋鹿测试极限通过速度是73公里，超过行业平均水平68km/h达5km/h，要知道，车身自重1800kg的奔驰GLC，麋鹿测试通过速度也不过74km/h。

通过一系列数据可见，SUV的麋鹿测试表现虽然无法与高级跑车同日而语，但是能够进入70km/h以上已经值得夸耀。毕竟即便素有“弯道王”之称，以操控见长的某日系品牌轿车，麋鹿测试极限成绩也不过76km/h。

当然，成绩的标准并不是对于一辆车性能好坏的唯一评判，只是在同样的测试中，我们可以看到长安UNI-K的整体稳定性表现已经处于SUV车型中的行业优秀标准。长安汽车拥有完善的CA-TVS试验验证体系，完成多达200余项系统级、2000余项零部件级试验验证，整机台驾可靠性累计运行时长超过2.5万小时，整车道路耐久累计里程超过150万公里，即便是很多合资品牌以及进口品牌的SUV，也做不到如此的测试来保证产品质量。

回到日常驾驶中，在极端条件下需要我们驾车躲避危险的状况确实不多，但是在紧要关头，稳定的品质和良好的操控确实能够体现出一个品牌的造车水准。