3月,国内乘用车市场共发布13起公告，涉及14个品牌的424297辆汽车被召回，同比增长34.24%，环比增长229.14%，结束前两月的低位运行状态。

德系高频、大量召回仍在延续，3月，德系共5个品牌分7批次，累计召回汽车200467辆，占召回总量的47.25%。此外，高田气囊连续第二个月“现身”，3月致23507辆汽车被召回。

愈演愈烈的丰田机油升高和乳化问题，在官方给出解释后仍无法服众，其后续还有何进展，会否由此引发召回，值得关注。

根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心3月份发布的召回公告,经济日报-中国经济网汽车频道经过汇总、统计,整理出“2020年3月国内乘用车召回榜单”。3月,国内乘用车市场共有14个品牌累计发布13起公告，共计召回汽车424297辆，同比增长34.24%，环比增长229.14%，从而结束前两月的低位运行状态。

德系延续高频大量召回

具体来看，德系品牌的高频召回仍在持续。3月，德系共5个品牌分7批次，累计召回汽车200467辆，占召回总量的47.25%，无论召回数量还是频次都处于“领先”。

其中，保时捷再次现身召回市场，并大幅召回117425辆Macan。身为高档乃至超级跑车品牌，保时捷的频繁召回对其品牌形象无疑将带来影响，甚至引人担忧其是否存在质量管控问题。1月，保时捷就曾有645辆911因车辆中控台控制单元软件错误而被召回;2019年，保时捷更累计召回汽车多达257545辆，远超其全年86752辆的销售水平。

2019年的“召回冠军”奔驰，3月同样大幅召回82491辆汽车，其中包括二次召回77607辆国产C级四驱、E级四驱、GLC SUV。该批次车辆在此前召回维修工作过程中，或未能完全依照操作指导更换转向齿条止推件，由此可能造成转向波纹管密封不当。在本应弥补问题的召回过程中再出纰漏，值得奔驰深思。

接下来，沃尔沃3月大规模召回了150929辆进口与国产汽车，从而推升瑞典系品牌召回占3月总量的35.57%，仅次德系。此外，韩系现代与起亚共召回汽车47398辆，占比11.17%。而英系、意系和美系分别召回23527辆、1905辆和71辆，占比均不足一成。

值得注意的是，涉及高田问题气囊的召回，继2月重现市场后，3月再次波及23507辆捷豹品牌汽车。至此，今年已有45512辆汽车因装配高田问题气囊而被召回。在此之前的2017年，高田气囊致9758575辆汽车被召回，2018年达到1748463辆，2019年升至1930191辆……

丰田机油增高解释难服众

召回市场之外，3月爆发的丰田“机油门”愈演愈烈。事件源于一位车主表示，其行驶里程仅19公里的2020款丰田RAV4出现机油增多、乳化现象。此后，相同问题投诉快速涌现，搭载A25B同款发动机的丰田RAV4荣放2.5L双擎、亚洲龙2.5L双擎、凯美瑞2.5L双擎、雷克萨斯ES 300h四款2.5L混动车型无一幸免。

即便有本田“机油门”的前车之鉴，丰田对此次事件的应对依然无法令消费者满意。丰田车辆机油升高、乳化爆发初期，消费者在4S店无法获得明确答复和根治办法，厂家同样迟迟未能给出解释或是解决方案。

直到3月12日，一汽丰田首先承认确有此事，但表示“机油增加和乳化是正常现象，对发动机的性能没有影响”，并认为机油升高或源于四点，其一，车辆出厂前机油注入测量存误差，致液面高过机油尺最高线;其二，车辆保养更换机油时遇到以上问题;其三，车辆冷启动时未完全燃烧的汽油流入机油中;其四，测量时地面平整度、机油温度等也有可能导致机油升高现象。

然而，看似有板有眼的回复，却并不具有说服力。首先，行驶于同样路况、处于同样环境、加注同样油品，为何只有丰田出现如此之多的机油升高和乳化现象?更令消费者无法接受的是，机油升高和乳化对车辆发动机都会带来明显危害。当机油中混入汽油达到一定程度时，机油的粘稠度会下降，可能导致汽缸拉缸、轴瓦磨损等;而乳化现象则会影响机油在润滑、清洁、散热等方面的性能，进而加剧发动机内部的磨损，缩短使用寿命。显然并非丰田官方回复的“没有影响”。