越野圈中始终有这样一个群体，开着十年车龄的切诺基，凭借着核潜艇级别的维修技能和对老车的情怀(其实是缺钱)坚持着越野的梦想，然而阿拉善英雄会中看着一辆辆百万级的改装越野车飞驰而过，心里还是有点羡慕，蹲坑时也会翻翻二手车网站上的猛禽。

20万？拥有顶级穿越利器？

预算20万?不用说猛禽、普拉多了，即使能买到，车况也是战损级别的，再加上修车和改装，一眨眼又送给修理厂10万。

我为什么这么了解?因为我就是这样的选手。越野，必须玩，但绝对无法说服家里掌柜的拿出大几十万给我挥霍。这时候如果有一辆车越野性能强大，连车带改装20万以内拿下，那简直太完美了!没让我失望太久，这辆车就在此次阿拉善英雄会上出现了，那就是长城炮越野皮卡。

三把锁+蠕行模式+坦克掉头......别说了 已中毒

越野党全部是装备党，这句话一点争议都没有。玩越野的都领教过陷车时的绝望感，也因此体验到人类在大自然面前的渺小，从而更加迷恋越野。

长城炮越野皮卡标配了任何越野人梦寐以求的三把锁，即前中后三把差速器锁止机构。越野中我们最长遇到的问题就是轮胎打滑造成的陷车，即使更换了大花纹的MT轮胎，在很多情况下仍然难以脱困。

差速锁就是为解决轮胎打滑问题的大杀器，具体工作原理就不展开了，总之差速锁能让动力全部输出到有摩擦力的轮胎上，帮助你脱困。三把锁则是将这一功能发挥到极致，理论情况下，只要有一个轮胎有附着力，即使其他三只轮胎打滑，车辆仍然可以脱困。这也是普通开放差速器的SUV车型所不能比拟的，而且差速锁这东西，很难后期改装，所以长城炮越野皮卡原厂配备三把锁，看来是充分听取了客户的呼声。

蠕行模式此前一直是丰田陆巡车主津津乐道的功能，开启蠕行模式后，电脑全面接管油门和刹车，自动控制四个车轮的扭矩输出，你只需控制方向就可以缓慢的通过恶劣的路段，降低了因为人工油门操作不当导致的陷车。长城炮越野皮卡的蠕行模式，让新手也拥有老司机多年修炼的右脚。

坦克掉头更是一项江湖传说中的技能，之前只能在高配的丰田陆巡上看到，长城炮越野皮卡又配备了。它能通过锁止一侧车轮，让另一侧车轮转动，以更小的转弯半径转弯，俗称坦克掉头。这个功能在极限情况下非常有用，尤其是车身尺寸大的皮卡车型在狭窄的树林穿越，发现前方路不通，用坦克掉头比原路倒回来安全太多了。

T- max绞盘+涉水喉 原厂的！

绞盘是高强度越野活动中最常用的装备，是在关键时刻可以拯救自己和队友的神器。作为越野改装中最先考虑安装的设备，长城炮越野皮卡直接原厂配备绞盘，且采购来自圈里著名的T-max绞盘，提供高达9500磅的拖拽能力。

这简直不要太爽啊，玩越野的都知道后期自己加装绞盘的缺点。首先是外露的绞盘容易进入石子、树枝等杂物，损坏钢缆，长期日晒雨淋，钢缆及电机容易生锈。此外，后加装的绞盘属于非法改装，罚款200元扣3分的权利就看交警叔叔的心情了，而且验车时必须拆掉还原。

还有一些更深层次的原因是新手常常忽视的。因为绞盘自重也比较大，加装绞盘的同时，还应该对车辆悬架进行升级，否则会破坏整个悬架几何，影响行车舒适性和安全性。同时还应该对绞盘安装部位的大梁进行加强，加固。否则生拉硬扯，很容易造成大梁损伤。这么看，长城炮越野皮卡原厂绞盘太厚道了。

涉水喉以及上面的集沙杯也是长城炮越野皮卡的原厂配置，提供了900mm的涉水深度，在绝大多数极限穿越活动中都足够用了(再深就太危险了)。还是那个原因，原厂配备就再也不用担心验车和违规的麻烦，同时也不用自费心思考虑车辆的进气效率和ECU的匹配问题。

20万享受越野 没有其他选项

长城炮越野皮卡还有很多首次出现在国产皮卡上的舒适配置，例如采埃孚的8AT、后多连杆悬架、L2自动驾驶等等，可以说在二十万的价格区间难逢对手了。即便是对比二手的福特F150、普拉多等等，考虑到验车、保养成本方面，长城炮越野皮卡也没有理由拒绝。