今年的9月21日，是世界清洁日(World Cleanup Day)在中国的第二次落地。源起自爱沙尼亚的世界清洁日，10年内扩展到了全球150个国家，俨然成为一股全球化清洁风暴。如今各行各业都在倡导产业的绿色环保发展，身为排放大户的汽车行业自然置身其中，在政府的主导下，新能源汽车产业正发展得如火如荼。

值得一提的是，在这场行业大变革中，区别于行业普遍贯彻的“电动化”，长城汽率先提出了“清洁化”概念。在长城汽车看来，未来很长的一段时间内，燃油车将与新能源汽车长期并存，而“清洁化”不但包括在新能源领域开疆拓土，还包括更大程度的降低燃油车的排放污染，最终推动节能减排的综合落地。

不盲信“弯道超车”，燃油车依旧有潜力

过去几年，在新能源汽车领域实现“弯道超车”似乎已经成为了国内共识，无论是国补地补还是资本助推，从官方到民间的热情都被点燃。然而，现阶段整个行业在电动车的制造、使用和回收过程中依然会产生不小的污染，这与节能减排的目标有些偏离。

秉持着真正实现低碳出行的理念，长城汽车通过不断掌握核心技术并进行主动创新提升燃油车发动机效率，提升动力电池续航、能耗、回收等技术水平，以及多途径发展新能源汽车，进而从整体上降低排放才是中国汽车品牌现阶段的正确发展方向。

近年来长城汽车一直在努力提升发动机水平，站在更切实的角度保护自然环境，长城1.5GDIT发动机就入选了“中国心”十佳发动机，其成果可见一斑。

4N20发动机+9DCT变速器动力总成

同时，经过多年潜心苦炼与持续投入，长城汽车还于今年6月发布了创燃效新高的4N20发动机和世界首款9DCT湿式变速器。其中，4N20新一代环保型2.0T发动机实现了油耗、排放、动力性等多项指标的全面优化，将进一步推动旗下燃油车节能减排的步伐。

多路径发力新能源市场

对于发展火热的新能源市场，长城汽车则认为，不论是混合动力汽车、纯电动汽车，还是燃料电池汽车，均有各自优势，在不同应用场景下有其突出的应用。

因此长城汽车同步开启了混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池多种技术路线的车型开发工作。目前，长城汽车已经发布了基于Pi4平台的插电式混动车型WEY P8、WEY VV7新能源家族和基于纯电动专属ME平台的欧拉iQ、欧拉R1和欧拉iQ，以及基于PEi非承载电驱平台的长城皮卡风骏7 EV等新能源车型。未来，还将推出48V混动平台和基于专属平台的燃料电池车型，并在相关平台衍生出更多车型。

长城皮卡风骏7 EV

在电池领域，长城控股旗下蜂巢能源还率先推出高速叠片方形锂电池，给电动汽车行业指明了全新方向。通过生产工艺的革命性升级，叠片方形电池能让电池能量密度更高，寿命更长，性能更安全。

可以说，叠片工艺电池大幅提升了动力电池的产品性能，加速实现高性能、安全、高耐久性的电池大量应用于交通工具和储能领域的愿景，将引领行业进入动力电池“叠时代”。

从来不“偏科”，氢能领域成就显著

在新能源汽车上，长城汽车已位于行业前列，而在氢能源领域，长城汽车也没有落后于人。作为首个加入国际氢能委员会的中国车企，长城控股集团在氢能源、燃料电池汽车领域研发投入已超过10亿元。依托强大的自主开发能力，长城控股在该领域已有多项技术达到国际水平。

长城汽车氢能技术中心

当下，长城打造了世界顶级氢能技术测试中心，综合测试试验能力达到国际先进水平。涵盖国内第一座104MPa高压氢气循环测试实验室、国内第一座70MPa液态储氢加氢站、国际领先燃料电池测试实验室等一系列世界级高端研发设备。

此外，长城汽车还入股了全球领先的加氢站运营商H2 MOBILITY，成为继液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔之后的第七个股东。根据计划，长城汽车首辆基于专属平台的燃料电池车型计划于2020年进行展示，并在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队。

事实上，站在全球化的角度，清洁化理念对于新能源发展至关重要。由于全球市场的差异性很大，许多欠发达国家在电动车的推行力度上难与中国相比。因此，若想在全球市场取得一定的成绩，以“清洁化”为主旨，通过包括传统动力、动力电池、燃料电池在内的多种动力组合，来发展新能源汽车、助推节能减排势在必行。