2019年上半年全球新能源销量榜已出炉，特斯拉Model 3以将近13万辆的绝对优势获得冠军，国内销量最高的车型是北汽新能源EU系列，销量是接近5万辆，虽然相比传统燃油汽车，这个数字并不美丽，但对于新能源车型来说正在创造历史。全球销量榜第20名丰田普锐斯销量超过1.5万辆，受到资本热捧的国内造车新势力销量最高的车型是小鹏G3，终端交付数量9596辆，紧随在后面的是威马汽车，销量8747辆;而在美国上市的蔚来汽车共售出新车7481辆，在造车新势力中名列第三。除了这三名排头兵，其余已量产交付的新势力车企销量只能用“惨淡”描述。

上半年“Show Time”已经结束，下半年将迎来更艰难的时间，对造车新势力来说是否有足够的“持久Battle力”延续参赛资格是大家的关注点了，先来看看下半年将要上市的几款新车，虽然上市时间和销量都很难预计，但“冲刺阶段”的拼争已经在进行。

小鹏P7

新车特点：具备L3级自动驾驶、最快2020年第二季度交付、售价区间预计为30-35万元

未来前景预测：今年上半年造车新势力的新车交付排名已经出炉，小鹏首款(也是唯一一款在售)车型G3以9596辆成绩成为销量王，但6个月总销量依然没有超过1万台，相比传统主机厂的新能源销量处于全面落后状态。2020款续航提升、售价降低的小鹏G3引发了车主和准车主的强烈抗议，最后以“相对不太完美”的方式解决，希望在P7这款轿车上可以对消费者真诚相待。作为有着更强续航里程和高科技配置的P7来说，要做的就是将上市信息和车型参数早日公布，给大家以定心丸。不管价格是30万还是35万，有了明确的知识点才可以更好稳住市场情绪和消费者的信心。

小鹏P7在今年上海车展期间进行外观展示，新车属于轿跑车，预计将在2020年第二季度开始交付，NEDC续航里程将超过620km，售价区间或将在30-35万元之间。

外观部分，小鹏P7在上海车展期间展现出极具未来感且漂亮的设计，相比量产车型G3，P7外观区别较大。小鹏P7使用分体大灯设计，上半部使用流行的贯穿式LED灯带，这种设计能有效拉伸车辆视觉宽度，还可降低视觉重心。

侧面线条，作为轿车的小鹏P7采用非常明显的溜背曲线，同时无边框车门提升了酷炫感。新车采用隐藏把手设计、红色的刹车卡钳、双色轮毂等操作手法提升了豪华感。

小鹏P7车尾大灯组采用分体设计，上半部和车头呼应采用贯穿式设计。内饰部分目前没有消息，我们将持续关注。

动力部分，小鹏P7还没有透露电动机和动力电池信息，根据消息称，新车续航里程将超过620公里，这个数字已经超过目前特斯拉Model 3，这样一台造型酷炫且续航里程足够长的小鹏P7能成为你的菜么?

威马EX6

新车特点：6座中型SUV、设计风格和EX5基本相同、续航里程超过500公里

未来前景预测：相比已上市的EX5，威马EX6作为纯电动6座中型SUV预计将在年内上市，新车的造型设计延续EX5，外观尺寸相比威马EX5全面放大。在中型纯电动SUV市场中将直接面对蔚来ES6、荣威MARVEL X和比亚迪唐EV的“肉搏战”。从名气和资历来看威马EX6确实没有几位对手那样出彩，但对自己建厂的威马汽车来说，凭借超过500公里续航里程、相对适合的终端售价以及快速上市的实力来看有望争取更大的市场。

外观部分，威马EX6充分延续威马EX5设计，车头采用封闭式格栅，前脸两侧狭长大灯组搭配威马LOGO前保险杠个性有型，狭长黑色饰板与大灯连接在一起很有识别度，形状特殊的L型日行灯点亮后效果明显。值得关注的是前脸处的车标能随着光源亮度动态变化，充电时能显示电池电量。

侧面线条简洁，一条平直的腰线从车头大灯直接过渡到到车尾部分，营造出硬汉质感。新车长宽高分别是4802/1839/1710mm，轴距2703mm，属于标准的中型SUV身材。

内饰部分，威马EX6将大量采用皮革包裹来提升档次感，新车采用了一体化运动座椅，包裹性不错但不知道长期乘坐的舒适性如何。最大的亮点是那块12.8英寸超大尺寸触摸可旋转中控屏，作为新势力造车的车型没有一块大屏幕都不好意思和别人打招呼了，人机互动性的便利与否将影响到后期使用和口碑。新车延续仿3D模式液晶仪表盘和旋钮换挡机构。作为中型SUV可提供2+2+2的六座布局和五座布局。

动力部分，新车将搭载博格华纳电驱系统，最大功率160kW，峰值扭矩达到315N·m，将配备威马第二代动力电池，综合续航里程预计可以超过500公里。2019年这个续航能力属于中等级别，威马EX6请继续加油!

拜腾BYTON M-Byte

新车特点：超级吸引人的49英寸超长显示屏、7英寸驾驶员触控屏和8英寸中央触控屏、提供后驱版和四驱版

未来前景预测：BYTON M-Byte作为一款相当惊艳的车型，最夸张和吸引眼球的当属那块超长的49英寸的“带鱼屏”超大显示屏，跳票没有参加上海车展，虽然联合创始人之一的毕福康投奔其它企业，但创始人戴雷单独举办发布会告诉大家“我们依然很好”。最近M-Byte的消息已经很少了，之前报道BYTON M-Byte第一台全工艺打造白车身已下线，预计将在今年第四季度投产，但已很久没听到后续消息，我们真心希望这款有着极高眼球效应的新车可以从南京工厂奔向全中国。

BYTON M-Byte首次发布是在2018年北美CES电子消费展，新车一亮相就受到极大关注度，M-Byte采用极短的前后悬设计，提供更宽敞的车内空间。作为一款有着极为前瞻设计的车型，M-Byte外观设计最大特点是梦幻和大胆，新车采用了LED大灯、可发光车身标识、贯穿式尾灯组等极具识别度的设计。新车的长宽高分别为4850/1960/1650mm，轴距2945mm，虽然数据不是很显眼，但车内空间很宽敞。

新车采用传统车门，配备感应进入(BYTON Intuitive Access)，通过人脸识别技术对车外人员进行识别，匹配成功后方可自动解锁。作为概念车，后视摄像头取代了传统后视镜，这是电动车的常规操作。

内饰部分，BYTON M-Byte最具识别度的是中控台那块125*25cm的49英寸超大尺寸液晶屏，支持手势识别，通过不同分区让驾驶员和乘客可以完成不同的操作。车辆的双辐方向盘中间设置了9英寸触控显示屏，两侧按键可完成车辆功能操作。

未来新车将提供五种不同内饰搭配、八款外观颜色。

动力部分，BYTON M-Byte 将提供两种动力组合，后驱版采用后桥单电机配置，最大功率272马力，峰值扭矩400牛·米，动力电池组容量为71kWh。四驱版车系搭载前后双电机，综合最大功率476马力，峰值扭矩710牛·米，电池组容量95kWh。后驱版车型续航里程是400km，四驱版可以达到520km。快充模式下只需30分钟充满80%电量。

爱驰U5

新车特点：预计第四季度上市、补贴后售价或低于30万元、增加续航包后续航里程能达到560公里

未来前景点评：爱驰汽车虽然是造车新势力，但属于传统厂商的新生派，从车辆研发设计到生产都体现出传统汽车品牌味道。在2018年11月份爱驰U5量产版就已正式发布，到现在9个多月时间依然不断在全球进行测试，最近爱驰U5进行了一场非常特别的亚欧长途穿越之旅，两台U5和保障车已于7月17日从西安出发，计划用60天时间达到德国法兰克福。对于爱驰U5的这种“慢性子”操作我们还是非常欣喜的，有了初期的“慢”才会有只有的“快”，期待爱驰U5可以在第四季度一炮而红!

爱驰U5基于爱驰U5 ION概念车进行打造，并保留了概念车的细节，NEDC 续航里程 460 公里，选装能量续航包后可升级为560公里。此外，新车将于2019年下半年正式上市。外观部分，爱驰U5量产版和U5 ION概念车基本相同，外观比例和细节部分得到保留。新车采用电动车常见的封闭式车头设计，在前脸底部保留了散热的格栅。

侧面线条流畅，一条高耸的腰线从车头直接贯穿到尾部。车尾部分采用流行的贯穿式LED尾灯，尾灯下面设置了爱驰英文Logo。新车长宽高分别是4680/1880/1680mm，轴距2800mm。

内饰部分，爱驰U5采用电动车常见的简洁风格，车内基本采用的是直线，搭载可12.3英寸中控液晶屏，仪表盘采用全液晶形式，值得关注的是新车采用了上下扁平多功能三幅方向盘。新车将提供L2级别自动辅助驾驶和智能网联以及在线OTA升级，同时支持人脸识别、全自动泊车等功能。

动力部分，爱驰U5搭载的电动机最大功率190马力，峰值扭矩为315牛·米，搭载宁德时代提供的三元锂电池容量63kWh，电池包能量密度170Wh/kg，NEDC工况续航里程是460公里，在选装能量续航包后续航里程升级为560公里。

总结：对于造车新势力来说，生产出几辆样车的阶段已经过去，现在已经到了要快速大批量量产阶段，要有足够的销量才能支撑起庞大的研发和生产成本。或许在2019年底我们能见到的造车新势力会越发稀少，至于能有几家让我们拭目以待!