自2003年在美国硅谷成立以后，特斯拉一直被视为“豪华电动车开山鼻祖”，然而却15年来从未实现盈利。2018年第三季度可以说是特斯拉真正具有历史性意义的一个季度，这家饱受争议的电动车厂商终于实现了久违的季度性盈利和正现金流，也让全世界看到了新能源汽车的前景与希望。

　　在国内，近几年中国品牌新能源车增速惊人，从2016年50万辆到2018年的99万辆，从销量上走出来一条直线上升的路，也催生许许多多与特斯拉一样梦想着变革整个汽车行业的品牌。尤其在2019年开年中国汽车市场整体出现大幅度下滑的大背景下，新能源汽车行业却依然能够保持逆势上扬，充分证明了新能源才是汽车发展的最佳出路。

　　汽车产业升级，新旧势力大比拼

　　在新能源车的剧烈混战中，全球市场呈现出群情涌动、百花齐放的态势，其中新旧两大派系的实力比拼尤为精彩。在国家对新能源汽车的扶持以及互联网思维的影响下，诸如，蔚来、小鹏、威马汽车、拜腾汽车等新势力层出不穷。而在传统车企方面，华泰、东风、北汽、奇瑞等传统车企也纷纷将业务的重点转向了新能源汽车方向。

　　尽管新势力车企热度很高，但其依旧无法跟传统大厂相抗衡，尤其是在供应链管理以及技术研发方面，可以说是输在了起点上。传统汽车研发流程经过长时间的酝酿、沉淀和积累，打造的汽车不论是在安全性、制造工艺还是产品质量等方面更具优势。更为重要的是，汽车行业的核心专利，仍旧集中在传统汽车企业手中。

　　早在2009年，传统车企代表华泰汽车便开始大力投入新能源汽车技术的研发工作，通过消化吸收欧洲先进电动汽车技术，专注于整车控制系统、动力电池管理系统、电机控制器和整车轻量化方面的新能源核心技术研究，当前的华泰汽车已经成功掌握了“三电”技术，拥有三电核心技术和自主知识产权。并取得行业领先的技术与市场地位。

　　此外，针对“智能化、网联化、轻量化、生态化”的汽车行业趋势，华泰汽车与百度、滴滴等互联网、科技公司展开密切合作，推进道路识别、L2X、深度学习等前瞻性无人驾驶技术的研发，力争在已经到来的“汽车革命”中把握先机。

　　取消补贴大考，谁有实力脱颖而出

　　经过多年发展，整个新能源市场的新产品，在设计、续航、充电以及智能化方面有着飞跃式提高，可压力与挑战也接踵而至，四部委联合发声，坚定2020年取消新能源补贴，无疑给了众多成长中新能源汽车品牌沉重一击。距离2020年新能源汽车补贴完全退坡的节点日益逼近，想要在保持自身品牌优势的同时尽快摆脱对于政策补贴的依赖成为了当务之急。

　　为此，华泰汽车提出明确的“智能国民车”概念，走大众化路线，造普通民众乐于接受的好用、实用的纯电动智能汽车，用丰富的产品型号，给消费者带来更多选择，通过聚焦技术、产品、渠道等各个层面来提高自身的核心技术实力，巩固其在新能源市场的先发优势。

　　华泰汽车在北京车展上首次亮相的圣达菲7-XEV 520车型就可以称之为 “国民智能车”的典范，其综合工况最大续航里程超过400km，还拥有时下流行的手机互联和倒车影像功能，完全可以满足绝大多数用户的日常使用需要。

　　面对新造车势力的来势汹汹，华泰汽车已经意识到，消费升级带来的不同体验不仅限于车本身，还有售后服务整个服务生态圈全新方位的体验，因为新能源车带来的不是车本身的变化，还会带来整个后市场服务的全生态的变化。在完善产业链优势积累的同时，华泰汽车十分注重学习在整体渠道以及创新思维等方面的革新。

　　华泰汽车国内国际双线并举，在国内与中国邮政达成战略合作，抓住“汽车下乡”政策的有利时机，进一步下沉渠道，在海外也紧跟“一带一路”的政策，积极推进在沿线国家的布局，一步一步稳扎稳打，表现十分耀眼。

　　发展新能源汽车已成为国家战略，一场出行革命正悄然展开，大考才刚刚起步，无论是互联网造车，抑或传统车企的新能源品牌，这两股造车新势力并不完全站在对立面上，而新、老造车思维的深度融合交汇，似乎才是企业未来发展的最佳出路。华泰汽车窥见了其中门道，不断强化自身实力、提升产业规模，并通过收购曙光汽车完善供应链，巩固自身优势并以创新驱动企业蓬勃发展，相信定能开拓出新能源汽车更大的市场空间，在未来汽车产业变革的道路上大有可为。