长城汽车旗下的WEY品牌作为国内首个自主汽车高端品牌(请恕小编不能使用“豪华”二字)，自2017年5月份VV7上市以来，可谓抢尽了风头。说实话，小编也是打心眼里佩服长城汽车的掌门人魏建军。魏总作为国内首个用自己的姓氏为汽车品牌命名的汽车界大佬，做事雷厉风行，在他的带领下，长城汽车经过几年的发展，旗下的哈弗H6常年占据着SUV车型销量冠军的位置，把合资品牌的大众途观、别克昂科威以及本田CR-V等强敌甩在身后，确实为自主品牌车企做了一个很好的榜样，在这里为魏总点一个大大的赞!

　　话又说回来，卖得好不一定就很赚钱。同样都是紧凑型SUV，哈弗H6售价甚至连途观、昂科威以及CR-V的一半都不到，估计利润空间也不会太大。哈弗H9、H8等中大型SUV销量一直上不去，再加上长城C50、C30等轿车销量一直不温不火。在这种情况下，长城汽车便学习了本田、丰田的做法，在有了前宝马设计总监皮埃尔的加盟后，成立了隶属于长城汽车旗下的高端汽车品牌WEY，皮埃尔担任长城汽车副总裁兼设计总监，紧接着，就推出了两款车型VV7和VV5。虽然如今皮埃尔因种种原因已经离开长城汽车，但是WEY品牌的诞生，小编认为他应该是功不可没的。

　　自2016年5月长城VV7上市以来，出乎很多专业人士的意料，销量呈直线上升趋势。8月份VV5的上市，同样也是十分畅销。通过查看数据，小编发现一个十分有趣的问题，自2017年10月份开始，这两款车的销量几乎是并驾齐驱：10月份VV5销量8000辆，VV7销量8200辆;11月份VV5销量10300辆，VV7销量10200辆;12月份VV5销量10800辆，VV7销量10600辆;2018年1月份VV5销量10200辆，VV7销量10000辆;2月份VV5销量4300辆，VV7销量4200辆;3月份VV5销量7100辆，VV7销量7000辆;4月份VV5销量6600辆，VV7销量6500辆(以上数据来源搜狐汽车)。看完了以上数据，小编感觉用“同生共死”来形容这两兄弟车型再贴切不过了。说到这里，顺便提一下同为自主高端品牌的领克汽车，虽然上市时间是2017年11月，较VV7、VV5晚了些，但是从2018年3月开始，已经连续两个月超越WEY品牌的VV7、VV5了。

　　最后，小编就VV7、VV5销量双双下跌的原因做一下分析。

　　可以肯定的是WEY汽车在外观设计、做工用料以及车辆配置上确实走在了自主品牌汽车的前列，但仅凭此就把自己标榜成为“中国豪华SUV领导者”，未免有点王婆卖瓜自卖自夸了。当然，前期能有如此高的销量，最大的原因就是很多消费者被VV7、VV5的外观迷惑了。

　　目前VV7、VV5被车主投诉最多的问题就是油耗高、动力弱、车内多处异响以及变速箱顿挫，还有长城汽车引以为豪的流媒体后视镜，因故障较多也被许多车主吐槽。在这里就不再提曾经被吵得沸沸扬扬的VV5断轴以及变速箱漏油事件，姑且认为这是个例。不只如此，以上问题其实早在哈弗系列车型中也普遍出现，一直仍未得到很好的解决。小编在这里想问一下长城汽车以及魏总：如何解释“豪华”二字的定义?难道只是有一个漂亮的外壳，增加些配置就是豪华车了吗?连汽车最根本的三大件都造不好，让消费者的如何体验奢侈的感受?消费者可以糊弄一时，但是糊弄不了一世。只有在踏踏实实造好车的基础上，再把你的“豪华感”体现出来，才是正道。如若不然，哪怕是吹破天，最终也会被市场所遗弃。

　　我上面所说的话，没有别的意思，只是作为一个汽车媒体人的肺腑之言。毕竟，培养一个品牌不容易，且行且珍惜吧!