变速器，是车辆动力系统里最为重要元件之一，与发动机动力输出关系密切。新哈弗H9自2017年5月上市在产品的升级中最为重要的一项是舍弃了原来的6AT自动变速器，适配了采埃孚的纵置8AT自动变速器。

　　据了解，全球知名的AT变速器供应商有三家分别是：日本爱信旗下的爱信AW(Aisin-Warner)、德国采埃孚(ZF)集团、现代汽车旗下的派沃泰(Powertech)。相比爱信变速器，采埃孚的设计反而更合理，被一线品牌广泛采纳，其中中大型豪华车型更是青睐采埃孚8AT变速器，比如奥迪A8、Q5、宝马5系、7系、X系均搭载了8档位的手自一体变速器，平稳可靠兼顾运动聪明成为了选择它们的最佳理由。采埃孚8AT变速器拥有更绵密的齿比设计，液力变矩器能够快速锁止，从而降低车辆的油耗。

　　视线回到国内，自主品牌的SUV产品技术路线，一部分是选用DCT双离合变速器为主，一部分选用6速AT变速器。据悉，新哈弗H9是国内首家使用采埃孚8AT变速器的SUV产品，品质焕新也看出哈弗H9敢与一线品牌抗衡的决心。不过定位为硬派越野车的哈弗H9到底适不适合8AT?采埃孚8AT又会给这台中大型SUV带来什么?我们通过数据具体分析：

　　绝大部分时间，我们处于正常路面行驶，除了对车辆的底盘进行考证外，变速器和发动机的配合程度也是衡量这台车舒适性的标准。在新哈弗H9身上，采埃孚8AT与2.0T的动力配合得也是相当默契，驾驶的平顺性较之前的6AT提升很多，在80km/h左右就能挂上8挡。而且它在急加速的时候，变速箱能够连降几挡，保证足够的扭矩输出，可谓是黄金动力组合。档位多的变速器齿轮组相对绵密，换挡之间不会出现明显的转速差，齿轮摩擦后的振动就会更小，顿挫自然更轻;而档位较少的变速器，齿轮组间隙较大，换档之间除了转速间的落差外，齿轮之间的振动也会更大，顿挫感更明显。当然，一台SUV搭载8AT之后，最直接的影响就是顿挫减少，舒适性明显增强。

　　另一个优势就是油耗降低，众所周知SUV虽然扭矩大、低扭充足，但难免会损失一些油耗。理论上，行驶在相同速度和负载下，发动机转速越低油耗就会越低，但正常情况下，我们很难在1100转升档，而8AT变速器相当于在原有档位间增加了过渡齿轮组，换挡过程更紧密，转速也会更接近理想状态，很大程度降低了SUV车型的油耗。同时高速行驶中，由于档位多，减速比范围宽裕，在保持低速齿轮比足够用的条件下，可以建立2组-3组的超比档，让高速也可以达到最低的引擎转速，来降低高速时的油耗。

　　8AT的运动性能如何?我们不妨这样理解，发动机的输出功率与转速密切相关，转速越高功率越大，提速也会更快，而最高功率只有在限定的转速区间内才会发挥最大效能，少之多之皆不可，如何维持最大功率的转速区间，应该尽量保持指针在特定环境中运作，将升档过程中的转速差控制到最低才可以，8AT中更密集的齿轮结构极大程度地保持发动机转速，每次换挡间的落差降低，使升档后的转速接近最大功率值，所以说8AT变速器理论上会增加车辆的运动属性。

　　如今看来哈弗H9搭载8AT是有一定原因的，弥补SUV油耗劣势的同时也增强了它的动力属性和平顺性，一定程度上改变了我对硬派SUV的看法。当然，采用成本更高的8AT，也让我们看到了一个自主品牌不可估量的进取之心。