汽车界里所谓的硬汉应该是SUV车型了，而提及硬汉界里的领军车型，联想到的无外乎就是丰田霸道、牧马人、大切诺基等等进口车型，直到哈弗H9-8AT的诞生，中国自主品牌里才出现了等一款真正意义上的中国人自己的硬汉。而传统“老炮儿”们在中国汽车市场里也开始一种随时被挑战的梦魇。

　　老炮的哀伤

　　随着中国汽车市场的进一步成熟，消费者对于汽车的需求变得不仅仅是代步、不仅仅是家人出行，而是玩起来。所谓玩起来，首当其冲的就是户外越野。这也是SUV车型在中国有着超过十年的快速增长的动因。在这段美好岁月里，进口SUV老炮们各个赚得是盆满钵满。高价位、豪华配置、先进技术，筑起了一道似乎不可逾越的高墙，让那些怀有越野激情，却又无钞票的消费者对他们心怀敬畏，奉之若神。但进入2010年以来，中国开始加大了自主品牌的发展力度，自主SUV车型如雨后春笋，但也未对传统老炮们造成什么大的威胁，直到哈弗H9的上市，彻底改变了硬派越野车的竞争格局。令人欣喜的是H9-8AT车型推出以来，哈弗H9销量开始持续走高，甚至一度超过一些合资中高端车型。

　　哈弗H9-8AT的越野通过性不输丰田普拉多

　　难以抵抗的性价比与环保压力

　　众所周知，CAFC的油耗法规限制，油耗将是在中国汽车市场买车的绝对条件，而进口硬派越野车费油则是被普遍熟知的事实。为求生存，普拉多采取的方法确是让人哭笑不得的变化。那就是由原先的全时四驱系统改成了更节能的分时四驱，顶配车型的差速锁也被取消，油耗则由原先的11.8L降为11L。其实对于这个配置并不是所有人都能搞清楚的，但至少懂越野的人都会扼腕叹息。

　　而全新换代牧马人为了降低油耗，将搭载2.0T+8AT变速箱进入市场，这一举措一下子就能让人联想到在国内大行其道哈弗H9-8AT，同样也是搭载2.0T+8AT动力总成。与此同时它的轴距也加长约60mm，在最关键的低速四驱扭矩放大功能方面，低配车型的放大倍数为2.72：1，在这项数据上已经与哈弗H9-8AT相差无几。

　　哈弗H9-8AT的动力及操控性能堪比JEEP牧马人

　　其次就是曾经争论不休的硬派越野与“T”动力输出不线性的矛盾，而在汽车技术飞越的时代背景下，似乎这个问题已经被哈弗H9-8AT在实践中给解决了，降低涡轮启动转数似乎还可以获得更加的动力输出。这样的技术解决方案也普遍的为消费者和市场认可了，此时牧马人推出2.0T+8AT的配置似乎也是沾了哈弗H9-8AT的光。

　　狭路相逢勇者胜

　　其实从发展态势上来讲，哈弗H9-8AT始终保持着一种冲击与进取的态势。无论是品牌力还是产品力都在快速上升，而多数进口、合资越野车型都是被逼而变，走的是下行路线。这样一来，本就差距很小的市场格局，就变得更为狭窄。自主品牌的哈弗H9开始了与越野老炮车型们的直接对决。所谓狭路相逢勇者胜，勇者就是在决胜之时敢于投放、敢于变革，在保证了越野能力与老炮们相差无几的基础上哈弗H9又增加了很多科技与舒适配置，力求在这一竞争空间里做到了人有我有，人无我亦有的标准。同时推出了超级诱人的价格，这也就是我们所说的超级杀手锏“性价比”。这也是传统老炮们讳忌难言之处。现在传统老炮在这一竞争空间所胜的仅是还留有的一点品牌价值了。

　　哈弗H9-8AT的陡坡缓降技术性能优于路虎发现4

　　随着中国汽车市场的进一步成熟，消费者越野需求的进一步释放，消费者普遍参与的越野文化开始建立，那么这一消费市场的胜负马上就会有结果。希望哈弗H9-8AT，把勇者做到底。