虽然12月才刚刚开始，但聊起全球科技圈发生的大事件，非12月3日至5日在杭州乌镇举办的第四届世界互联网大会莫属，这个近日刚刚落幕的世界级盛会，吸引了国内外多家知名公司CEO和高层亲赴现场。此次大会主题为“发展数字经济促进开放共享——携手共建网络空间命运共同体”。

　　从今年大会的主题中不难看出，“共享”是大会讨论的重要议题之一，随着互联网高速发展和生活理念升级，多样化的共享服务出现在人们日常生活中，它们为老百姓衣食住行带来巨大变化，其中交通出行是现代人生活中必不可少的重要一环，也是当下共享经济渗透最深行业之一。

　　作为全世界最聪明的物种，现代人在享受各种交通工具提供出行便利的同时，也在思考众多方案优化出行成本，比如共享单车满足了用户最后一公里的出行需求，想更多维度解决城市居民出行需求，共享汽车也是重要方案。

　　在此次全球互联网大会中，戴姆勒旗下共享出行品牌戴姆勒智行(中国)首席执行官陈冰应邀出席，戴姆勒智行(中国)作为唯一一家出席会议的共享汽车品牌，她表示共享汽车出行已进入2.0时代，并分享了自己对当下共享汽车行业的一些理解和看法。

　　目前，中国各大城市的共享单车项目遍地开花。公众对于共享汽车的预期，也许是像共享单车一样，随时用车、随处还车，实现手机一键开启车门，不用支付额外的停车费用。这一理想，即行car2go已经在重庆实现。作为自由流动式汽车共享的开辟者和代表，car2go于2008年在德国开启项目，并在2016年将这一模式引入亚洲，正式在重庆开展运营。迄今，重庆共有600辆即行car2go随时待命，供会员使用。在国内，戴姆勒智行(中国)尝试的另一模式—站点式汽车共享Car2Share随心开于2014年开启试点，目前已在北京、上海、深圳、成都、杭州等城市开展运营，致力于更精准地为都市、尤其是在密集商圈工作的上班族提供时尚便捷的自驾出行服务。

　　与打车APP不同，即行car2go和Car2Share随心开汽车共享平台的主要客户群体是

　　希望被“代驾”的一族：他们是选择自驾出行的人群，他们希望有和自己开车、开自己私有车类似的驾乘体验。

　　即行car2go车型目前主要为Smart fortwo，从客户体验角度出发，陈冰表示：“用户对用车体验方面更看重，简单说就是车要用着顺手，虽说众口难调，但车辆如果本身起点好，运营到位，相信用户会有更好的驾驶体验。”

　　即行car2go在国内尝试了两种不同的模式，一个是即行car2go随取随还的模式，一个是集中在商业热点，方便用户就近用车，并以整日租等模式为多元化用户提供更多定制选择—把这两种方式结合在一起，可以更有效率的逐步实现共享汽车的规模化。

　　抓住商业热点是陈冰介绍即行car2go运营方式的重点，她表示:“我们发现，城市商业热点中共享汽车出行频率相对较高。即行car2go在重庆虽然有比较大的运营区域，但50%左右车辆集中在重庆前十热点地区。集中于商业热点，不仅可以更高效满足用户随取随还的用车需求，还能够做到车辆集中方便公司运营。”

　　以上这些运营方案，需要企业同时具备稳定的供给和成熟运营团队。陈冰相信在打车软件之后，共享汽车将是出行领域的下一个风口。

　　当这场风开始刮起前，市场需求和技术发展也至关重要，中国汽车保有量相对比较低，只有德国的五分之一，国内大部分人有本(驾照)无车，在这样的汽车保有量低下前提下，潜藏着有本一族的用车需求，比如周末短途出游、前往郊区商业综合体大采购、长假去外地城市旅游用车等，这都是潜在市场。

　　另外从经济的角度来说，共享汽车可以改善车辆保有的年限，最大程度降低车辆的折旧度，加上现在技术也解决了共享汽车遇到的一些壁垒;物联技术的成熟，让共享汽车在使用时与用户个人信息实时同步，带来更多私有化体验，移动互联和移动支付共同发展也为共享汽车提供了推广和使用的良好基础。

　　共享经济是最大化资源效率，最终为消费者提供随处可见的共享产品服务;从环保角度出发，也能对城市环境和自然环境有一定程度的改善。

　　说到当下国民关心的环境保护问题，陈冰特别表示：“根据调查显示，共享汽车可以减少二氧化碳排放量，平均1辆共享汽车成功在路上使用，可以减少11辆私有汽车上路的可能性。还能一定程度上降低私家车的拥有量，能够用比较少的汽车保有量增长，一定程度上改善城市堵车问题，又解决自驾出行这个市场的刚需。”

　　即行car2go近五年来在共享汽车市场的业务布局，主打精细化运作，网络上搜索即行car2go的使用评价，用户反馈正面。事物的发展最终是由量变走向质变，即行car2go前有良好的用户口碑，后有首席执行官陈冰在第四届世界互联网大会中表达的深刻见解，相信它会为2018年共享汽车市场带来更多可能性。