不少人知道英菲尼迪这个品牌，都是从《爸爸去哪儿》开始的，而凭借着这一营销模式狂刷了一把存在感的英菲尼迪，如今又重新回落到“默默无闻”。

　　根据最新数据显示，前7个月，英菲尼迪的累计销量为2.53万辆，同比增长16%，但值得注意的是，上半年二线豪华品牌的增幅大多维持在20%-30%。

　　而按照英菲尼迪的规划，2018年要实现10万辆的销售目标，以目前的表现来看，显然不容乐观。

　　汽车分析师钟师认为，品牌在销量上的停滞，归根结底还是产品竞争力问题。与其他品牌相比，英菲尼迪的产品线并不丰富，产品设计虽有特色，但并未被消费者所熟知。

　　同时，有经销商私下向记者“吐槽”称，英菲尼迪在新车型推出的速度上直接掉队，落后于众多竞争对手。

　　而缺乏新车、利润下滑就加剧了品牌与经销商之间的矛盾。近日，有报道称，东风英菲尼迪在温州和义乌出现经销商退网事件。

　　尽管英菲尼迪方面回应称已出台解决办案，正在两地筹建新的授权经销商，但其厂商与经销商之间的矛盾再次成为焦点。

　　有车主在接受记者采访时表示，自己其实并不太关心经销商跟厂家之间的利益纠葛，但是自己的车出了问题求助无门，售后得不到保障，就非常头疼了。而显然，这种负面情绪会进一步影响到英菲尼迪的品牌口碑。

　　经销商退网传闻再起

　　7月份，有报道称，浙江多个地区接连出现英菲尼迪经销商退网事件，该地区众多车主因此无法按时维修保养。仅温州和义乌两地就有超过100位车主因经销商退网而只能驱车到其他城市解决维修保养问题。

　　根据此消息，不仅是在浙江地区，上海、江苏、山东等省市均有经销商对继续运营东风英菲尼迪品牌的专营店失去信心。

　　随后，8月中旬，英菲尼迪就此事作出了官方回应，称厂家已经出台解决温州、义乌两地车主售后服务问题的办法，并正在两地筹建新的授权经销商，预计新店将于2017年底、2018年初正式营业并提供相关服务。

　　英菲尼迪中国市场传播总监文飞在接受采访时表示，并没有出现多家经销商退网的情况，浙江地区的两家经销商也已经找到了新的投资人。他解释称，其中义乌的经销商是因为自身经营不善，导致资金链严重紧张，品牌主动解除了其授权，新的投资人已经确定并在筹建中。

　　但值得注意的是，英菲尼迪厂商与经销商之间的纠葛不容忽视。

　　根据中国汽车流通协会于近日发布的《2017上半年汽车品牌信心指数研究》报告显示，在最终公布结果的44个品牌中，有12个品牌的经销商信心不足，英菲尼迪位列其中。而据了解，英菲尼迪在厂商管理和厂商沟通两大环节处于倒数第3位。

　　其销量的增长也被不少业内人士质疑有压库之嫌，厂家的压力被进一步转移到了经销商身上。

　　根据中国汽车流通协会发布的数据显示，今年1月份-7月份，英菲尼迪的库存深度已经在两个月以上。而其上半年的单车利润只有0.68%，经销商的经营压力可想而知。

　　产品更新节奏掉队

　　有英菲尼迪经销商向记者表示，今年的销售压力确实很大，作为二线豪华品牌，也只能通过推出促销活动来提振销量。

　　事实上，今年上半年，在德系三强奥迪、宝马、奔驰瓜分了豪车市场70%的份额后，二线豪车品牌的竞争环境显得尤为激烈。

　　记者通过询问部分北京地区的英菲尼迪经销商发现，目前店内英菲尼迪QX50的优惠最高达6万元，Q50L车型的优惠幅度达5万元。而在今年7月中下旬，记者就英菲尼迪QX70车型询价时，得到的优惠信息为12万元。

　　在这样的背景下，根据数据显示，今年前7个月，英菲尼迪在华销量为2.53万辆，同比增长16%。虽然增幅不小，但与其他二线豪华品牌相比，就略显逊色。

　　其中，前7个月，凯迪拉克销量为9.28万辆，同比增长65.7%;林肯销量超过2.9万辆，同比大涨92%;捷豹路虎销量为7.87万辆，同比增长27.4%;沃尔沃销量为6.11万辆，同比增长30.5%。

　　对此，有不愿具名的分析师向记者表示，英菲尼迪的掉队，其实原因是多个方面的，包括召回事件、退网事件对品牌产生的不良影响，同时，其营销方面的“熄火”，产品迭代慢，使其竞争力弱。

　　上述英菲尼迪经销商也认为，新产品推出节奏不快，产品更新慢是让英菲尼迪在华发展速度落后于大部分豪华品牌的一个主要原因。

　　他提到，以林肯为例，其车型投放速度快、效率高，SUV和轿车都没有落下，产品谱系形成的非常快，对销售渠道和网点的拓展也有模有样。而从2014年底国产以来，英菲尼迪截至目前也只拥有两款国产车型：Q50L和QX50。

　　全国工商业联合会汽车经销商商会专家顾问颜景辉认为，在英菲尼迪的两款国产车型中，Q50L仅提供2.0T一款动力选择，在各豪华品牌纷纷为消费者提供不同动力车型选择的情况下，竞争力明显不足。他表示，如何针对国内消费者的喜好，投放更有竞争力和针对性的产品，已成为英菲尼迪亟待解决的难题。