说到618，大概不少人脱口而出的应该是网购狂欢日，不过对于汽车市场，尤其是小型SUV市场，这一天迎来了一位新的老朋友--2016款昂科拉。加上5月底刚刚上市的全系Jeep自由侠，短短半个多月就有两款颇具实力的新车型进入这一市场，足见厂商对于这个市场的信心，当然这一信心的由来还是看到了消费者对于小型SUV的关注热度不减。算上目前销路一直不错的日系双兄弟XRV和缤智，在这个夏天，这一"小"市场注定掀起大波澜，引发大关注。那么面对两款新车和老车的对阵，我们该如何做出选择?新车新在哪，老车是否还值得去选，下面就给大家逐一解读。

　　出身Jeep，自由侠的先天优势

　　谈论起SUV，始终都离不开一个品牌--Jeep。这次Jeep自由侠的横空出世，不单单丰富了Jeep的产品线，在我看来更像是重新定义了小型SUV的一种标准。无论是昂科拉，还是XRV实质上都是在A0级轿车，也就是从小型轿车的平台上发展而来，因此其SUV的实质，总是备受争议。可能你要说，谁在意啊，我也不会用它翻山越岭。要知道，现在是一个追求专业的时代，选什么东西都必须是对应专业的品牌。如果你穿着一双步行鞋去跑步，一定会被朋友所不耻。那么Jeep自由侠的出现，无疑是向市场证明，不仅只有20万以上才可以有专业的SUV，14万的价位段一样可以拥有享受专业带来的傲娇。

　　新昂科拉外形改进，自由侠向经典致敬

　　别克昂科拉可以说是国内合资品牌小型SUV中的先行者，上市四年来也一度销量不错。只不过这几年国内小型SUV市场的热度持续攀升，越来越多的厂商都开始发力，在这样的环境下现款昂科拉无论外形和配置就显得有点老迈了。新款昂科拉外形上的确是做出了尽可能的最大变化，采用了别克家族新的设计语言，相比老款，线条更加锐利，整个前脸变得俊朗不少。但由于车型平台并没有变化，车身整体造型，和车身姿态给我的视觉感受依然留有很深的老车痕迹。重心偏高，车内横向空间不足，SUV必备的通过性能，都市他的弱势。这么看起来，已经得到市场认可的日系XRV，偏向流线型的外形设计和车内空间构造上的一些优势，并没有被新昂卡拉的到来而缩小差距。

　　说到外形和空间，一定是要来讲一下全新Jeep自由侠。得意于纯正SUV的设计理念，以及一个真正的SUV平台，自由侠很好的将潮的设计理念和Jeep一直以来的SUV基因完美融合，我可以很清晰的看出Willys和牧马人的设计元素，一眼就能识别出这是一辆Jeep，而这正是很多Jeep迷的挚爱。车身尺寸的数据上自由侠并不占优，但看起来却比昂科拉和XRV要显得更加的强壮，这完全得益于他采用了BoxForm设计和SUV所应该具备的强度标准。其实他不仅看着结实，而是真的很结实，产品资料中显示，自由侠的制造中，全车采用了70%的高强度钢，这他的两个竞争对手望而却步。

　　沃德十佳内饰名不虚传

　　如今，在内饰设计和做工的比拼上那个哪个品牌都不敢小视，原因有二：豪华车的价位不断下探，让更多人体验到了高品质内饰的优越感和享受;二是因为买车的人逐渐意识到在一个看着舒心、坐着舒服、用着顺手、呼吸着健康的驾驶环境里是多么的重要。

　　其实，不仅是外形，内饰这点，来自日本的XRV也颇有心得。日本车的外形设计和内饰设计，一直都比较容易被市场接受，他不出跳，却又不落伍，中规中矩，简单实用。但毕竟来自一款轿车的平台，坐进XRV感受到更多的还是一种轿车的驾驶氛围，内饰用料也一如日本车的造车理念，在你看得见摸得着的地方总是光鲜亮丽，但细细品味一下，档次感的确差了不少。反观新款昂科拉，先不说设计上变得有多时髦，因为这个你可以在其他别克车上看到几乎一样的设计风格，让人亮眼的到是这次新车材质和做工上的提升，这点比起XVR要厚道了很多。

　　那么我们在来看看，荣获"沃德十佳内饰"的自由侠。想要获此殊荣，无论是外观设计和人体工程设计，还是做工、用料都有严苛的要求，那么自由侠又是因何获奖的?

　　一进车里我看到的是从未有过的设计风格，我的第一感受就是"酷"，但又不失细腻的触感。环看四周，有些熟悉却又陌生的感觉。原来，自由侠的内饰设计中采用了不少牧马人的设计元素，例如副驾驶前的扶手，纯正的Jeep元素，算得上是不忘初心了。同时，汲取了大量的极限运动的灵感，小到一个出风口，大到整个中控台和座椅，处处都是时髦的设计。不仅如此，优质的选料和细致的工艺，没有枉费设计师的一番用心。

　　除了内饰，超大全景天窗也是让我震撼的配置，这在新昂科拉和XRV上都没有，虽说未必会常常打开，不过拥有这么大的天窗，不但有了更好的采光，车内空间感也大大提升。无论驾驶者或乘坐车，从视觉到内心都会有种舒心的愉悦，。

　　都有一个"T"，实力大不同

　　虽说是2016款，但新款昂科拉依旧会搭载1.4T发动机，这款发动机的最大功率为140马力，峰值扭矩为200牛o米。比起东风本田XRV1.8升引擎的139马力，169牛o米的数据要漂亮一些。不过，看了自由侠的1.4T发动机，150马力，230牛o米的数据，才知道相同排量，都是增压，动力输出依然可以大不相同。自由侠配备的7速双离合，比起XRV有些老套又绵软的CVT无级变速和昂科拉的6速变速箱，动力效能具备一定优势。

　　自由侠的四轮独立悬挂，同级绝无仅有

　　小型SUV往往都会被厂商营造出一些看似年轻人喜欢的特质，诸如：灵动的操控，运动的驾驶乐趣之类。但他们真的可以做到这些吗?

　　看了上面关于动力的分析，其实对于这三款车的提速表现应该有了一个基础认识，那么关乎到操控的另一大因素就是底盘。新昂科拉和XRV都是小型轿车平台，他们都采用了前麦弗逊，后扭力梁的设计，这样的设计成本更低，当然也是这一级别的主流设计，更高一级的车型有的也会使用这样的设计。不过，差不多的价钱，谁不想来个物超所值呢。那么，自由侠来了。同级里唯一使用四轮独立悬挂，其实官方还有更完整的描述：同级唯一动态底盘系统--四轮独立悬挂+FSD自适应减震系统。

　　独立悬挂我们知道，就像买床垫都要选袋装独立弹簧，因为相互不影响，舒适度更高。FSD又是何物?经我的数据库搜索，FSD自适应减震系统也是首次运用到该级别车型上，这种减震器能够感知不同路况和驾驶状态的震动频率，自动调节阻尼，在弯道中可有效抑制车身侧倾，提升驾驶乐趣，又能兼顾行驶舒适性。

　　其实关乎到操控，升至安全的还有两样重要装备--轮胎和刹车。原本在这个级别我们并不会太多提及，毕竟是入门级，出于成本的考虑，厂商通常都是标配基础配置，也不会过多在性能上有所追求。厚道点的比如昂科拉，全系标配个18英寸，不过性能也不是大就能提升的。不得不说，又是自由侠，一上来又是标配马牌轮胎，又是使用F1赛车供应商Brembo的刹车系统，瞬间就把级别的标准拉高，别的小伙伴还怎么玩儿。

　　结语：

　　一百个人对于选车有一百样的理由，是派系的左右，还是审美的偏好，是平庸的无所作为，还是拥有专业的骄傲。我相信，对于三款不同品牌的小型SUV来说，想必他们都拥有相当的支持者，但从品牌和情怀的角度来讲，自由侠显然会赢得不少对Jeep心仪已久的年轻消费者的青睐。同时，这次自由侠又具备足够的产品力作为支撑，为这些年轻人打开了提前拥有一辆Jeep的入口，当然我不也不排除那些Jeep老粉丝们入手自由侠的可能，毕竟喜欢Jeep的人不分老少男女。而新昂科拉，经过了一番内外装修，的确改观不少，应该会赢得一些喜欢低调沉稳的消费者。至于XRV，面对两位来势汹汹的新人，是否真的还能继续稳坐钓鱼台，我们就拭目以待吧。