近年来，由于路虎在市场增长势头明显，所以捷豹路虎决定在中国寻找合资方合作生产，并最终选择了中国品牌中实力较为强劲的奇瑞合资建厂，进行国产化生产。奇瑞与捷豹路虎在2012年11月宣布成立奇瑞捷豹路虎有限公司，用于生产并销售捷豹品牌、路虎品牌的车型，合资自主车型。2014年10月20日，奇瑞捷豹路虎宣布，其总投资109亿元、一期产能规划13万辆的常熟整车工厂正式投产，其首款国产车型路虎揽胜极光也正式下线。

　　与之前期望值不同的是，奇瑞捷豹路虎的处境非常微妙，国产化车型在核心配件上继续沿用进口件是为了保障质量，争取更大的市场可能，但过多采用进口件不可避免地会带来成本的提升，这也决定了国产车型的降价区间并不大。而对于多数豪华品牌而言，国产车型的最大优势就是价格，捷豹路虎在这方面不具备明显优势。

　　除了价格方面的优势并不明显之外，大家对奇瑞路虎揽胜极光的整车质量并没有多少信心。奇瑞在国人的心中也没有质量和可靠性的好口碑，同时路虎被很多保险界人士称为最容易出问题的豪华车，所以不管是捷豹路虎还是奇瑞捷豹路虎，目前的质量稳定性口碑都不好。

　　除了央视315晚会对极光9AT变速箱问题的披露和内部动荡这些问题之外，在零售端似乎也有诸多问题困扰着捷豹路虎。一个比较影响用户体验的情况便是4S店对客户冷眼相待，甚至出口辱骂，而且这种情况也绝非个例，“虎”假虎威似乎就是路虎的真实心理写照，而这样的服务态度，给路虎在华的不利形势火上浇油。

　　如何摆脱这样困境，除了人事方面的变动和调整，路虎不可避免的走上了靠降价抑制颓势的老路，这是没有办法的事。而捷豹XE的官降消息比较耐人寻味，从上文图表可以看出，XE在国内目前上市没几个月，此次官降幅度达到了8—11万，再加上终端优惠，整体会有10—15万的现金优惠。

　　捷豹XE

　　降价能不能挽回颓势，目前不能妄下结论，因为降价有时候确实是促进销量的一个很好的催化剂。但是话说回来，怎样让消费者对产品的可靠性重塑信心，怎样使消费者在服务中感受平等和贴心的服务，怎样使中国消费者对国产车型和进口车型不另眼相待，这些问题都是摆在当前深陷泥潭的路虎面前一道道有形无形的屏障。怎样突破这些屏障，并非简单的降价促销能完成的。时下，路虎发现神行也国产在即，所以，路虎在中国要打好翻身仗，要做的还有很多很多。