尽管现实存在着诸多不利因素，但车市在2014年毕竟已稳稳当当地走了过来，也收获了让人值得肯定的果实。但透过仿佛一眼就能看穿的结局便会发现，原来车市内部远比其表面更加波涛汹涌，正如平静的洋面下那湍急而又富含养料的暗流一般——危险与机遇并存，让人叹为观止。同时，这也预示着2015年又将是一个不太平静的年份。

　　首先，日系车在2015年中国车市中要走的将是一条持续复苏之路。几年前，丰田“召回门”、地震引发的供应链断裂、购岛危机……种种天灾人祸把在中国车市顺风顺水的日系车拖入前所未有的低谷。但日系车的“自我救赎”明显发挥了作用。数据显示，2014年，丰田汽车在中国市场总销量为1032400辆，同比增长12.5%，首次实现在华年销量突破百万辆大关;　本田汽车在华国产车批发销量为788276辆，同比增长4.1%;而日产汽车2014年累计在华销量为1221600辆，同比增长0.5%。

　　虽然一个个销量数字是美好的，但在中国混得风生水起的德系车却正迎来一个“多事之秋”。宝马汽车经销商“揭竿而起”，要求厂家调低销量目标，并索要60亿元返点折扣，以及制订目标应同其协商——话语权之争开始显露。DSG风波、速腾“断轴门”事件，充分暴露出大众汽车惯有的强势思维和品牌维护能力较弱的现实。然而，宝马史上第一款前驱车型宝马2系Active　Tourer、堪比“一汽大众CC”的上海大众凌渡等多款重量级新车的推出，也让德系车动力不减。危机与机遇并存，恰恰是眼下德系车正面临的一个岔路口。

　　对于美系车而言，虽然通用汽车作为美系老大的地位不变，但无论其推出新车的影响力还是频率都乏善可陈，而以福特汽车为代表的第二极力量却正在崛起。数据显示，2014年，福特在华的累计销量为1114669辆，同比上升19.1%。这是福特首次在华年销量突破百万辆大关。而在2014年动荡不已的克莱斯勒被菲亚特收购之后，菲亚特-克莱斯勒集团开始磨刀霍霍，有望冲击进口车前三的宝座。

　　最后，主场作战的自主品牌虽然面对合资品牌实力略显不足，但胜在灵活，近两年在国家新能源车利好政策的影响下着实走出了一条有望实现“弯道超车”的捷径。数据显示，2014年，比亚迪秦插电式混合动力车型累计销量14747辆，占全国插电式混合动力车型销量的88%。而纯电动车——长安逸动、长安E30则成为长安汽车(微博)大力进军新能源车市场的急先锋。混合动力、插电式混合动力、纯电动等技术路线的拓宽，让自主品牌真正奔跑在了希望的田野上。