1月15日，京沪高速电动车快充网络全线贯通，这也是国内首个高速公路城际快充网络，负责建网的国家电网公司在沿线建成50座快充站，平均单向每50公里一座快充站，全程1262公里。目前首支电动车队已经从上海抵达北京，历时四天。

　　据悉，京沪高速上的每座快充站规划建设4台120kW直流充电机、8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满(80%电量)。先期建设2台充电机、4个充电桩，支持所有符合中国标准的电动汽车充电。

　　而在费用方面，国家电网表示，高速公路快充网络的充电服务价格，执行当地大工业电价，服务费以所在地价格管理部门出台的价格政策为准。大工业电价一般在0.65-0.8元/kWh，加上充电服务费后，电动汽车的充电费用仍会低于燃油车油费，如江苏电价和充电服务费价格合计1.6元/kWh。

　　国家电网公司计划于2015年至2020年，以"四横四纵(四纵：沈海、京沪、京台、京港澳高速;四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆高速)"高速公路为支撑，在国网公司经营区内所有示范城市建设城际快充网络，届时续航里程可达1.9万公里。

　　截至目前，我国已建成世界上最大的公共充换电服务网络，包括充换电站723座，充电桩2.8万个。其中，国家电网公司建成充换电站618座，充电桩2.4万个。

　　编辑点评：京沪高速快充网络的建成让电动车长距离城际旅行成为可能，不过旅行者们依然需要精心制定充电计划，否则错过一个充电站，很可能就需要接受拖车的命运了。另外，充电时间过长会让旅行的时间大大增加，朝发夕至是难以做到了，而中途要找城市落脚还是要考虑充电的问题。更重要的是，在与电动车主关系更密切的城区充电网络还非常薄弱的背景下，发展高速公路充电网络象征意义大于实际意义，步子迈得太大容易扯着那啥!