“开业到现在一直没赚到钱”

　　火热的资本，新鲜的模式，颠覆了人们对传统二手车市场的印象。在位于北京亦庄经济开发区的优车诚品大厦，宽敞豁亮的展厅内摆放着众多宝马、奔驰、奥迪品牌轿 车，从外表上看与新车无异。大厦外侧的停车场上，别克、丰田、大众等品牌小轿车一字排开。优车诚品CEO丛林表示，优车诚品坚持车辆必须到店的原则。目前 车辆规模达到2000万辆，700万辆是中高端车型。目前市场仍处于快速跑马圈地阶段，优车诚品的定位是中高端车型，有着严格的监测系统，“我们想做二手 车行业的京东。”

　　而在北京市海淀区世纪金源购物中心东区北侧，同样定位C2C寄售模式 的大搜车北京线下店所处的地段更加寸土寸金。大搜车创始人姚军红曾任神州租车执行副总裁，公司总部位于杭州。去年6月，大搜车购买了北京300列地铁的广 告投放。姚军红在接受媒体采访时表示，大搜车希望能够像去哪儿网一样，做一个垂直的交易平台。

　　人人车CEO李健将自己的模式总结为“小米 步枪”，小米代表着互联网思维，用互联网的方式缩减交易环节，提供超出用户预期的产品、服务;步枪则是务实高效的线下推进能力，整合行业资源，推动整个模式运转。

　　模式新鲜，口号响亮，但不盈利却是风头正劲的二手车电商集体遭遇的尴尬。

　　“从开业到现在一直没赚到钱。”在优车诚品展厅内，一位汽车销售人员对北京晨报记者直言。

　　“你看我们这么大店面，养这么多员工，做这么多项检测，一直在贴钱。”同样的对话出现在大搜车的展厅内，当记者以购车人的身份询问是否价格还能优惠时，销售人员表示，车的价格最终还得是卖家说了算，他们只拿3%的提成。

　　穿着工服进不去花乡市场

　　事 实上，作为经济学中“逆向选择”的经典代表，互联网二手车的出现还承载着打破市场多年顽疾的重任。经济学家阿克洛夫发现，在二手车市场，由于买车的人不了 解车的真实情况，所以对于每一辆车只愿意出平均价，有些车主的车明显高于平均水平，却被迫拉到平均值，最终只能退出市场。如此循环，二手车市场上的车就会 越来越差，最后买家只能买到更差的车。

　　由于信息不对称，二手车成为“劣币驱逐良币”的 现实案例。引入第三方平台、第三方检测，保证车源、车况的可靠性，透明、高效地解决信息不对称问题，让买卖双方直接对接，省去中间环节。这是互联网带给二 手车市场的美好。易车网CEO李斌表示，“中国二手车市场的规模大概只有美国的八分之一。”商务部统计数据显示，2013年我国二手车交易量实际已突破 800万辆，新旧车销售比例为1比0.36。对比美国市场，二手车交易量是新车的3倍，可见国内二手车尚有较大的发展空间。

　　然而，由于车源有限，即使是主打寄卖模式的互联网二手车平台也必须去线下寻车，这势必会冲击传统汽车交易市场和车贩的利益。“穿着这身工服别想进花乡。”互联网二手车销售员赵凯(化名)告诉北京晨报记者。现在亚运村汽车交易市场和花乡交易市场的保安已经给他们“挂了号”。

　　“现在好多贩子已经跑到互联网平台上了。如果从他们那儿买车还不如去交易市场呢。”赵凯告诉记者，目前二手车信息综合网站活跃着很多车贩子。“以前听到有一辆车况好的二手车，恨不得从北五环的亚市赶到南四环来，时间都花在路上了，现在动动鼠标就能拿下。”

　　互联网二手车的赢利点在哪儿?赵凯表示，以后可能就是二手车4S店模式。靠卖车赚不了多少钱，后续的维修、保养售后等一系列服务却有可能带来利润。